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问 扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么？
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问 景逸是不是独立悬架？
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问 什么是独立悬架？
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问 大神，拖曳臂式悬架和扭力梁式非独立悬架哪个好
普罗旺斯的薰衣草未开 在单纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。优缺点拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
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问 什么是独立悬架？
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问 什么是独立悬架
匿名用户 分类横臂式独立悬架1．单横臂式独立悬架其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。如图所示。图1、单横臂式独立后悬架2．双横臂式独立悬架如图2所示为双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。图2 双横臂式独立悬架不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。如图3所示。图3 不等臂式悬架纵臂式独立悬架1．单纵臂式独立悬架如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮。按车轮运动形式分类，富康轿车的后悬架属于单纵臂式扭杆弹簧独立悬架。图4所示。图4 后悬架桑塔纳和捷达轿车的后悬架结构相同，也属于单纵臂式独立悬架。它有一根整体的V形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了一个整体构架——后轴体。纵臂前端通过橡胶－金属支承与车身作铰接式连接。纵臂后端与轮毂、减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶－金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。它不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，一侧车轮的跳动会直接影响另一侧车轮。因此，该悬架又称纵臂扭转梁式独立悬架。如图5所示。图5 纵臂扭转梁式独立悬架2．双纵臂式独立悬架双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。如图6所示。图6 双纵臂式扭杆弹簧独立悬架2.3车轮沿主销移动的悬架1．烛式悬架其优点是当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变；有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。缺点是侧向力全部由套筒和主销承受，二者间的摩擦阻力大，磨损严重。因此，这种结构形式目前很少采用。如图7所示。图7 烛式悬架2．麦弗逊式悬架(滑柱摆臂式或叫支柱式等)麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。如图8所示。图8 麦佛逊式独立悬架2.4单斜臂式独立悬架单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，多用于后轮驱动汽车的后悬架上。如图9所示。图9 单斜臂式独立悬架2.5多杆式独立悬架独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图10所示。上连杆用支架与车身(或车架)相连，上连杆外端与第三连杆相连。上杆的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。图10 多连杆独立悬架应用派力奥、西耶那轿车前悬采用的是MC pherson麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架。这种悬架采用的是通过减振器上固 定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连组成的悬架形式。优点在于增加了左、右轮之间的空间，这对于前置前驱汽车非常有利；容易保证主销定位角的定位精度。派力奥、西耶那轿车后悬采用纵臂扭转梁式独立悬架，包括两个纵摆臂和一个连接横梁。它的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好。
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问 什么是麦弗逊悬架
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问 横臂式悬架和麦弗逊式悬架哪个好?有什么区别？
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问 福克斯的后悬架算是什么类型的悬架？
lzwk2866390 福克斯的前麦弗逊式独立悬架结构较为完善。它的横向稳定杆在与下摆臂相连之后，采用稳定杆连杆与麦弗逊支柱相连。横向稳定杆和稳定杆连杆的采用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。而下摆臂则与前副车架相连，前副车架的引入对操控性的提升并不明显，但是却可以更好的减小路面微小震动的传入。有无副车架给人最直接的感受是在舒适性的差异。由于副车架与车身连接时采用橡胶衬套，多增加了一级由橡胶挤压变形产生的减震效果，因此会让人不易感觉许多微小的震动。不过，副车架会增加车重，并且由橡胶衬套连接的副车架在弯道中会产生滑移，在以操控至上的赛车往往不会配置副车架，例如福克斯WRC赛车则没有类似于量产车这样的前副车架。 详解福克斯量产车悬架系统 由于刚刚上市的09款福特福克斯仅是一款小改款车型，因此悬架结构依然保持08款车型的设计。作为2005年上市的第二代福克斯其悬架结构已经相对第一代车型有了相当大的变化，其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是被福特称为SLA 控制臂独立悬架。 “SLA 控制臂独立悬架”的说法貌似很新颖，而事实上在换一种通俗的说法之后，它便是双横臂独立悬架，当然也可以将其归类于多连杆独立悬架。 由于福特将福克斯的后悬架命名为SLA 控制臂悬架，因此不少人对其结构产生疑惑。事实上，福特福克斯的后悬架属于双横臂（双叉臂）独立悬架的一种，即不等长控制臂悬架，同时也是SLA的缩写由来。SLA是SHORT-LONG ARM的缩写，意为这种悬架形式的上下控制臂长度不等长，一般来说上控制臂的长度短于下控制臂。从福克斯的后悬架结构中可以看到，福克斯后悬中的上下控制臂为上短下长的形式。由于用于后悬结构，因此常规双横臂（双叉臂）悬架中的上下V字型叉臂被简单的连杆所代替，所以用双横臂来形容更为确切一些。不过正是由于上下控制臂的存在，并且配合其它连杆，因此正如前面所说，也可以认为是它属于多连杆悬架的范畴。 福克斯的后悬架结构与本田思域非常类似，同属SLA双横臂独立悬架，但是福克斯却比思域(图库 论坛)车型增加了后副车架。与思域后悬架连杆与车身相连的方法不同的是，福克斯的后多连杆悬架中的下控制臂和上控制臂都与后副车架相连，同时螺旋弹簧的上端也固定于副车架之上。在总装时，由于副车架的辅助，因此下控制臂，上控制臂，螺旋弹簧等悬架部件都再不需要与车身相连。相比之下，福克斯的后悬架可以进一步隔绝路面震动带来良好的舒适性，同时有利于模块化设计，提高底盘零件的通用性降低开发和制造成本，并且还有利于降低总装成本和时间。思域后悬架的连接方式则胜在结构轻量化和悬架响应能力上，因此各有侧重。与福克斯WRC赛车截然不同的底盘 正是因为福克斯WRC拉力赛车的存在，因此长安福特极力想将福克斯宣传成一款标榜运动性的小众车型，而在真正驾驶过福克斯车型之后会发现：事实上，提供舒适从容的驾驶感受才是福克斯真正的个性。与雪铁龙C4 WRC拉力赛车与量产车型的天壤之别一样，福克斯WRC赛车的悬架结构，转向机构等底盘部件也与量产福克斯截然不同。 福克斯WRC拉力赛车的悬架与大多数WRC拉力赛车一样，都是采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。采用前后麦弗逊式独立悬架的原因在于麦弗逊式悬架结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。因为WRC拉力赛车需要根据不同比赛路段情况，设置不同的悬架参数来提高成绩，例如更换不同强度的螺旋弹簧，调整减震器的阻尼系数等等。而福克斯量产车型的SLA双横臂后悬架结构过于复杂，不利于拆卸维修，另外量产车型的减震器和螺旋弹簧的强度也远不能胜任拉力赛中艰险的路况。 此外，福克斯WRC拉力赛车的液压助力转向系统，制动卡钳，超大尺寸前后通风制动盘，贯穿车身横向空间的前后稳定杆等等，所有的底盘部件都与量产车有截然不同，并且成本也高得令人咂舌。欧洲WRC电视节目曾经关于维修成本采访过BP福特拉力车队，一辆在塞浦路斯站参赛一天并损坏的福克斯WRC赛车需要更换前后保险杠（外壳），右侧后悬架总成，右后车轮和传动轴等部件，而这次维修所涉及的零件成本则高达46600欧元（折合45万3千多人民币），价值超过在三辆在欧洲销售的量产福克斯车型。 总的来说，量产版福克斯不可能从WRC拉力赛车那里遗传任何赛车底盘上的优势。因为量产版福克斯与WRC赛车的车身，底盘结构完全不同，所使用的底盘部件也大相径庭，两者相同的仅仅是类似的外观而已。再说下，你这图可不是新福克斯啊
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问 什么是悬架 及其作用
18c6904f563c 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
fafa5c1e7112 
1条回答
974fe914b8e3 
fe29144e2830 
Indestructible 
好想去看海 
6acb2c41656a 
