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问 氧传感器是干吗的
騎木馬の男孩 东风雪铁龙专家SKY的原话： 痒传感器主要是检测空燃比，俗话就是在通过检测排气中的氧分子的含量确定我们喷油的多少与进的空气量的比例是否在理论值附近。这是上传感器的主要作用，没有它的信号，我们发动机电脑就不知道喷油量是否精确，当然在没有此信号时电脑就自行根据经验值进行喷油。下氧传感器主要是检测三元催化的效能。虽然我们发动机电脑根据上氧传感器的信号可以比较精确的控制喷油量，但实际燃烧总会产生少量的CO、CH X等废气，再通过三元催化把废气氧化还原产生理论上的CO2、H2O等没有污染的排气，就大大降低了排气污染。当然这是理论的计算设计的，实际汽油中含有很多无机物，如硫、磷、、、、高温产生的废气是无法真正处理的，总归有污染！ 没有这两个传感器的信号，发动机可以正常运转，可能排气此时是不达标的，带OBD的车一般就会报警“发动机抗污染系统故障”或“发动机排放系统故障”。而日本车一般不带此功能（特别是中国版）所以我们常常感觉日系车没有问题。而欧系车常常报警，去检测有没有什么实质性的故障。这就是根本原因所在！
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问 氧传感器的功用
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问 氧传感器数据
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问 氧传感器如何产生电压的？
d362720a6e7b 氧传感器上有四根线，其中有两根是加热用的电源线（氧传感器需要加热到800℃才能正常工作）←加热氧化锆元件的热棒 氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
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问 大家看看，氧传感器是否有问题
de3cec787d44 氧传感器的就车检查①外观法。通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。a．淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。b．白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。c．棕色顶尖，由铅污染所致。d.黑色顶尖，由积炭造成。在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两种。对于加热式，应检查其加热器电阻。②氧传感器电阻的检查。其检查方法是：拔下氧传感器的线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4～40Ω。否则应更换氧传感器。③氧传感器电压的检查。在接线良好时，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字式万用表测量氧传感器的输出电压。良好的传感器，电压应在0～1V之间切换。如果电压保持0V和1V不变，则反复使发动机转速升高或下降，此时若测得的电压仍为0V，则传感器已坏。若测得电压为1V左右但不切换，可拆去制动器的真空助力软管，真空大量泄漏后混合气变稀，此时若产生电压切换则传感器良好，否则，说明氧传感器发生中毒，应予以更换。氧化钛式氧传感器会发生中毒等故障，在采用上述方法检测时，良好的氧传感器输出端的电压应以2.5V为中心上下波动，否则可拆下氧传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的；否则，传感器已损坏，应予以更换。
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问 氧传感器一般与什么结合使用
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问 氧传感器的公用
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问 氧传感器能修复吗
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问 氧传感器2
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问 氧传感器出现的故障？
5条回答
牵手迈步人生 
童心 
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