- 问答
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问 新款顶配轩逸天窗轨道抖动 开到七八十就开始有声音 哒哒哒哒连续响 到4s店换了轨道还是没用
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问 城市轨道交通车辆与铁道机车车辆的区别？
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问 城市轨道交通运营模拟沙盘的作用是什么?
QQ 目前主要沙盘分为欧、美、日三种模式，其中6X6沙盘是运用美国哈佛版的美式沙盘。该沙盘由首席执行官，首席财务官，营销总监，采购总监，生产总监，人力资源总监等六大模块来定义企业的重要部门。在一个3亿的市场里由团队组成6—8家同规模的“公司”，每家“公司”拥有相同的资源，也是同行业竞争者，在成熟的市场规则下进行6个会计年度的模拟经营、对“公司”运作做出相应判断和决策。当每个决策融合在一起，是否会产生分歧、冲突呢？是否每个看是完美的解决方案到后来产生的效果却不尽人意？在激烈的沙盘对抗中，这些都需要企业家们自己去体会感悟。课程设计：学员培训→规则讲解→公司组建→实战经营（6年）→学员感悟→老师点评讲解→学员培训（在每个会计年度经营结束后，老师都会对各组结果进行小结点评，学员也可以与老师交流平时自己在公司经营中的思路以及该思路在沙盘模拟经营中所产生的不同效果）培训师的作用：管理课程大多挺枯燥无味，沙盘模拟经营这种体验加感悟式的教学培训有别于传统教导式的培训方式，在这里老师不单单是对知识点的解说，更注意是对学员在沙盘模拟中听、说、学、做、改的引导。让学员在错误中学习方法，在失败中感悟真知。老师也在沙盘经营的不同阶段相应的扮演：调动着，观察员，引导着，分析评论员以及业务顾问。同时学员也可以在不同阶段同老师进行充分的互动交流，加之自己的体验来帮助并发现平时经营中常见的问题及寻找解决思路。什么是体验式培训（拓展训练）“阅读的信息，我们能记得百分之十；听到的信息，我们能记得百分之二十；但所经历过的事，
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问 电磁起重机和电动机的区别
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问 火车是怎样沿着轨道行驶的？
用户19 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 通过道岔。 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
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问 吊车梁与轨道梁为什么要做压板型l连接，而不能直接焊接？
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问 起重机设备有哪些分类？那一类起重机销售业绩好？
我爱腾讯 一般轻小型起重设备如：千斤顶、葫芦、卷扬机等。桥架类型起重机械如梁式起重机、龙门起重机等。臂架类型起重机如固定式回转起重机、塔式起重机、汽车起重机、轮胎、履带起重机等。 这些起重机设备当中：汽车起重机和门式起重机销售业绩还好,下面给您一组门式起重机的销售数据，你就大概知道如何了：2010年，门式起重机销量达2.7万台，单月同比增长25.3﹪，相比3月增速（44.0﹪）放缓18.7个百分点；1-4月挖掘机行业累计销量达10.2万台，同比增长48.8﹪，相比于1-3月累计增速（59.8﹪）放缓11.0个百分点。更多参考： http://www.qzj114.com/htm/column18.htm
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问 集装箱龙门起重机和集装箱门式起重机是一个机器么
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问 城市轨道交通车辆制动系统的特点？
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问 关于轨道车辆牵引制动过程中的问题（共两个大问题）
1946ab016eda 机车车辆的牵引制动性能是关系到车辆运行安全与否的一个重要因素。机车车辆的牵引制动系统的牵引制动性能除了要考虑牵引电机、传动系统、制动系统之外，还要考虑轮轨接触的影响。通过MSC.ADAMS/Rail可以对机车车辆的牵引制动性能进行精确的仿真。利用ADAMS/Rail的模板建模方式可以很方便的建立牵引制动系统的模板，然后建立牵引制动子系统，再与转向架和车体等其它子系统组装成整车模型。在ADAMS/Rail中可以定义轮轨之间非线性的摩擦特性，随着蠕滑率的变化而变化的摩擦系数是进行牵引或制动性能分析至关重要的特性。同时，还可以定义随着轨道长度方向变化的摩擦系数，这样可以分析钢轨表面干燥/潮湿的影响。下面是这方面的应用实例。 实例1 ：Voith Turbo是德国铁道车辆传动系统的一级供应商，主要开发、制造并组装机械、液压及电动系统。他们提供铁道动车的驱动系统，可使机械系统运转更有效，使车辆运营速度更高，更舒适，并节省能源，减少噪音。（摘自： http://www.voithturbo.com） Voith Turbo公司的分析部门需要研究驱动系统和动车系统之间在牵引或制动时的相互耦合作用，如在牵引／制动时的轴系的谐振问题。ADAMS/Rail、ADAMS/Flex、ADAMS/Exchange使得Voith Turbo实现了在其产品开发流程内虚拟产品开发的技术。ADAMS/Rail的模版建模方式使得Voith Turbo能够将其建立的驱动系统模型与其他的供应商提供的车辆模型（包括转向架和车身子系统）联合起来建立一个包含驱动系统的整车模型，非常容易测试配置不同驱动系统的车辆的动力学性能。其意义在于可以对驱动系统的谐振和稳定性进行研究，并进行优化，以使驱动系统的悬挂装置所受的冲击加速度不超过许可的范围。 所示为考虑传动系统的整车模型在通过湿滑轨面启动时牵引电机的输出扭矩随着仿真时间的变化过程，通过仿真发现了由于轨面的湿滑而导致输出扭矩的振动现象，这一现象是由于机车经过湿滑轨面时产生了打滑现象，引起了传动系统的扭振，所以电机的输出扭矩出现了上下的波动。 实例2 ：庞巴迪运输公司在运输行业处于领先地位，其产品包括长短途的机车、客车及货车，2002年收购Adtranz是一项重要的战略，奠定了庞巴迪成为铁路车辆运输及服务方面在全球设计、制造及销售方面的世界领先地位。通过合并重组，庞巴迪公司可以为用户提供创造性的解决方案以满足用户的各种需求 一台电力机车可以看作是包含电力系统、机械系统和控制系统的复杂系统。为开发一个新的车型，需要各方面专家团队共同合作。电能需要转化为机械能，电力驱动系统需要满足机械部分空间的要求，这一部分被称作传动系，包括：电机转换器控制部分、异步电机、机械驱动系统（特指齿轮箱）、轮轨接触等。庞巴迪运输公司的苏伊士分部负责开发制造机车转向架驱动系统，在实践中逐步认识到驱动系统是一个整体，单纯改变其中某一个部分而不考虑其他部分是不行的。正因为如此，庞巴迪运输公司的苏伊士分部采用了将各个仿真软件的功能结合起来的方式，结果是使用不同的工具联合仿真来综合考虑整个系统的影响。
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独享丶寂寞 
匿名 
日记 
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