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问厂内机动车辆是否有达到起重量和起重高度的要求才算特种设备.

c9832d156d8f 达到起重量和起重高度的要求才算特种设备

2024-05-02 1条回答
问火车是怎样变轨的？

DEAN 通过道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

2023-10-21 1条回答
问火车是怎么变轨的?

HUANG 通过道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

2023-10-21 1条回答
问起重工作业时能带手套不

丶霸气灬丨小骚年当然可以，你又不是在它工作的时候去触碰电机，飞轮之类的。不允许戴手套的，比如，机械加工中钻床，铣床，车床。这是怕机器运行中将手套（特别是线手套）卷入，以至于把人带到机器里面，产生安全事故。（防护措施到位的除外），此外还有比如电子等高精度的生产、装配工作，不能戴或者戴专业的手套。以防止线手套的线头掉进去影响产品性能。但是，起重作业，可以戴~望采纳~

2023-09-12 2条回答
问为什么必须按起重特性曲线的要求作业

荣生水族箱工作室起重特性曲线出现在吊臂角度可调整的吊车上，如汽车吊、轮胎吊、履带吊、门座吊等。每一部吊车的力矩是固定的。力矩=吊物重量X吊臂的垂直投影。投影越长，承吊的重量就越小。垂直投影=吊臂的长度X吊臂仰角的余弦。余弦的变量是条曲线，所以吊臂角度可调整的吊车，它起重特性是条曲线。违反起重特性曲线操作将会出现：机械损坏、吊物损坏、人员伤亡。

2023-07-15 1条回答
问全地面起重吊车轮胎

『哎呀』你在什么条件下？是不是你的气压大了还是你换的轮胎式翻新的或者是质量不好的

2023-07-15 1条回答
问轮胎式起重吊车需要年检报告吗?

94a2bc3ffa10 很高兴回答你的提问这个是需要年检的，具体年检的地址和电话知道吗？拨打114可以直接问，市话费用。去技术监督部门~ 工作愉快~~~~

2023-06-11 3条回答
问常用起重吊装机械有哪些种类

613d93672e40 按使用的动力设备可分为内燃机作动力和电动机做动力两种；按起重机的起重量可分为轻型、中型和重型三类；按回转台的回转角度可分为全回转式和非全回转式两种;按行走机构的构造不同可分为履带式、汽车式、轮胎式和轨道式四种。另外，按常用的分类方法分有：桅杆式起重机、自行重机和塔式起重机。桅杆式起重机又可分为：独脚把杆、牵缆式桅杆式起重等；自行式起重机可分为履带式、汽车式、轮胎式起重机，中履带式起重机应用最广泛，其主要特点是自行式、全回转、接地面积较：、重心较低的一种起重机。它具有操作灵活、使用方便在一般平整坚实道上可以载荷行驶和工作的特点，所以是目前建筑安装工程中的主要起重机械。塔式起重机可按有无行走机构、不同的变幅方法、不同的爬升方法、不同的旋转方式或起重量的大小等划分。常用的有轨道式、轮胎式、爬升式和附着式等。

2023-06-11 1条回答
问如何把常见的“cpu塔式热管散热器”安装到“显卡”上？

8bde314cf568 你其实就是想自己做一个侧吹式的显卡散热器吧，其实只要能出合适的扣具你怎么搞都可以的。不过我估计散热效果不会特别理想，因为侧吹式虽然比下压式的散热效果要好，但是散热面积很小（这就是为什么一般的超频用户其实是选择下压式多一些，下压式比较实用啊）。如果你用多个侧吹式拼起来，那么又会有体积和重量问题（一定要注意受力平衡，还得给显卡准备个支架），再说也没有太合适的侧吹式cpu散热器可以移植到显卡上（本人觉得那些散热器的尺寸还是不太够啊），不过这么改造完了一定比较酷，尤其是用了多个侧吹散热器的效果。

2023-04-23 4条回答
问单轨水泥轨枕，矿用水泥轨枕，使用水泥轨枕有什么好处

321254e8def2 水泥轨枕的特点：1. 水泥枕木蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢。2. 2.水泥枕木材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。3. 3.预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。 4. 水泥枕木优点：材源较多，规格统一，轨道弹性均匀，稳定性高；使用寿命长，不受气候、腐朽、虫蛀及失火的影响；具有较高的道床阻力，对提高无缝线路的横向稳定性有利。我们生产的水泥轨枕加过不断的改革创新,取得了客户的一致好评,买水泥轨枕就到保定聚兴水泥厂,聚兴水泥值得信赖。

2023-02-12 2条回答

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