- 问答
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问 汽车发动机的总程是啥
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问 汽车有那几部分组成
70bfde54be7c 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系. 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、 MPV 进排气歧管等组成。 4.启动系：起动机 点火开关 蓄电池 5.点火系：火花塞 高压线 高压线圈 分电器 6.曲柄连杆机构：连杆 曲轴 轴瓦 飞轮 活塞 活塞环 活塞销 曲轴油封 7.配气机构：汽缸盖 气门室盖罩 凸轮轴 气门 进气歧管 排气歧管 空气滤 消音器 三元催化 增压器 中冷器等 二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是： a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； b.承受汽车的总重量和地面的反力； c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 制动系分类： a. 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 b.按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 c.按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 a. 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。 b. 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 。 汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。 1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。 2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。 3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。 4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。 5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。 6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。 7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。 四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。 2.起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
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问 汽车进气系统的惯性效应
SHABQP 进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
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问 汽车车身的功及基本组成？
hongjin1990 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。汽车的底盘：传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。?转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。电气设备：汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。点型轿车构造示意图汽车驾驶部份当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Power Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了．但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的15:1至高负荷及高输出的12：1．超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的： 一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了．二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平．三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等．1．怎样做Double Declutching和Heel and Toe的动作？因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此详细说明．2．侧滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？侧滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式．3．为何要使用Double Declutch的技术？Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速．4.当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠”吊”离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约1．5倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高50％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的70％左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如IS200的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的85％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈．至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的Heel&Toe5.有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗？以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档．6．有云开自动波车不应只用D档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对？在普通平坦路面上开自动波，的确可用D波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回D波让它自动操作．参考资料：http://wenwen.sogou.com/z/q854473865.htm
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问 汽车进气系统的原理?
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问 汽车怠速马达检测
66c96dd24d7b 怠速马达故障诊断 一、怠速不稳、易熄火是何原因 如果发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火，其原因通常有以下几点： 1）、进气系统中有漏气； 2）、油路压力太低； 3）、空气滤清器堵塞； 4）、喷油器雾化不良、漏油或堵塞； 5）、怠速调整不当； 6）、怠速控制阀或旁通空气阀工作不良； 7）、火花塞工作不良； 8）、空气流量计有故障； 9）、汽缸压缩力过低； 二、如何诊断排除怠速不稳、易熄火的故障 怠速不稳，易熄火故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有则按所显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气； 3）、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，检查控制电路或更换怠速控制阀； 4）、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路； 5）、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器； 6）、检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统； 7）、拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 8）、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250Kpa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器； 9）、按规定的程序，调整发动机怠速； 10）、检查空气流量计的信号，如不符合标准应更换； 11）、检查汽缸压缩压力。如压力低于0.8Mpa，或各缸压力差于平均压力的10%，应拆检发动机； 12）、检查调整气门间隙； 三、冷车时怠速不稳，热车后正常是何原因 如果发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转基本正常，其原因通常有以下几点： 1）、在冷车时附加空气阀没有开启或开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 2）、在发动机冷车时怠速控制阀故障，开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 3）、水温传感器故障，是发动机电脑没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳； 4）、喷油器雾化不良或有部分堵塞，使冷车怠速工况下混合气的品质变差或喷油量太小，导致混合气太稀，造成怠速不稳； 四、如何诊断排除冷车时怠速不稳的故障 冷车时怠速不稳故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有则按显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常应更换； 3）、检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀； 4）、测量水温传感器。如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换水温传感器。如果没有被测车型水温传感器的检测标准数量，也可拔下水温传感器线束插头，用一个48KΩ的电阻值代替水温传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明水温传感器已损坏应更换； 5）、拆检清洗喷油器。喷油器堵塞或喷油雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常的故障，可拆检清洗喷油器后装复试车； 五、冷车时怠速正常，热车后怠速不稳是何原因 如果发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火，其故障原因通常有以下几点： 1）、怠速调整过低； 2）、水温传感器有故障； 3）、怠速控制阀有故障； 4）、火花塞工作不良； 5）、喷油器工作不良； 六、如何诊断排除热车后怠速不稳的故障 热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。如有故障代码则按所显示的故障代码查代故障原因。 2）、按该规定程序检查发动机的初使怠速转速。若过低应予以调整。 3）、检查水温传感器。如果拔下水温传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障应更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器； 4）、检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀； 5）、拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙； 6）、拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器； 七、怠速过高是何原因 电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因： 1）、节气门卡滞，关闭不严； 2）、怠速调整不当； 3）、附加空气阀故障； 4）、怠速控制阀故障； 5）、水温传感器故障； 6）、空调开关、动力转向器压力开关有故障； 7）、曲轴箱强制通风阀故障； 八、如何诊断排除怠速过高的故障 怠速过高故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新的拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体； 2）、按规定程序重新调整怠速，如调整无效，则应作进一步的检查； 3）、进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因； 4）、检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此应检查附加空气阀电源线路是否正常，则应更换附加空气阀； 5）、检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑输送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设立为80℃。在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此应在发动机熄火后拆下蓄电池负极电缆，持续约30S，以消除电脑中的故障代码； 6）、检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常情况；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀； 7）、在打开空调开关后或转动方向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开头及怠速自动控制线路； 8）、用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，致使发动机进气量过大而影响怠速。对此应更换曲轴箱强制通风阀； 九、怠速过低是何原因，如何诊断排除 怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量，取决于以下几个因素； 1）、节气门的开度； 2）、怠速调整螺钉的位置； 3）、怠速控制阀的开度； 4）、附加空气阀的开度； 5）、曲轴箱通风单向阀的开度； 电喷发动机在怠速时节气门基本上是完全关闭的，附加空气阀在热车后处于关闭状态，曲轴箱通风单向阀在怠速时的开度也是很小的。因此，发动机怠速时的进气量，主要取决于怠速调整螺钉的位置（如果有的话）和怠速控制阀的开度。 在诊断怠速转速太低的故障时，应先按规定的程序检查和调整发动机的基本怠速转速。不同车型的电喷发动机的基本怠速的调整方法各不相同，应根据其检修手册所规定的程序和步骤进行调整。如果调整后怠速仍然过低，则应检查其怠速控制阀的工作情况。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速是拔下其线束插头，此时若发动机转速没有下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障；对于步进电机式怠速控制阀和旋转电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速运转中打开汽车空调开关，如果此时发动机转速随之下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障。在发动机怠速运转时，用示波器在怠速控制阀线束插头处测量有无脉冲电信号，如有信号则为怠速控制阀故障，否则为控制线路故障。如果怠速控制阀及其线路均正常，应拆卸节气门和怠速控制阀，用化油器清洗剂将所有积炭和气道清洗干净后装复。 十、怠速上下波动是何原因 电喷发动机的怠速转速是有发动机控制系统通过怠速控制阀来控制，以维持发动机的怠速转速基本保持不变。如果怠速时发动机转速不断地上下波动，说明控制系统或控制阀工作不正常，其原因通常有以下几点； 1）、怠速开关调整不当，在怠速时怠速开关不闭合； 2）、喷油器雾化不良或堵塞； 3）、空气流量计有故障； 4）、怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障； 5）、水温传感器信号不正确； 6）、氧传感器失效或反馈控制电路有故障； 十一、如何诊断排除怠速上下波动的故障 怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其控制电路。 2）、怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机传速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。 3）、检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。 4）、检查空气流量计，如有异常应更换。 5）、在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。如无信号，则说明控制线路或电脑故障；有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检查或更换怠速控制阀。
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问 汽车维修保需要学哪些技术？
e1f12d179715 中级阶段+高级阶段+技师阶段+高级技师阶段＝汽车机电维修高级技师班 （2400元+3200元+2400元+2400元+3000元+3600元）≠17000＝11800元 ◆ 中级阶段 第一部分：中小修及全车保养(金杯) 一、制动系统 1、金杯制动系统的构造及工作原理； 2、前、后轮刹车碟、毂、分泵、软管、刹车总泵的拆装、检查、调整及修理工艺； 3、液压管路内的空气排放； 4、真空助动器的检查、调整及修理工艺； 5、制动系统的故障分析与排除。 二、行驶系统 1、金杯行驶系统的构造及工作原理； 2、轮胎的拆装、补漏及动平衡； 3、前悬挂（左右扭力杆、减震器、上下悬挂球头、上下摇臂、平衡杆、稳定杆）拆装、检查、调整及修理工艺； 4、后悬挂（减震器、钢板弹簧）的拆装、检查、调整及修理工艺； 5、前轮定位调整； 6、行驶系统的故障分析与排除。 三、转向系统 1、金杯转向系统的构造及工作原理； 2、方向盘、组合开关、转向十字头、减速齿轮箱、方向机下转轴、液压方向机、方向机液压管路、方向液压泵等的拆装、检查、调整及修理工艺； 3、转向系统的故障分析与排除。 四、传动系统 1、金杯传动系统的组成及总体工作原理； 2、离合器总成、变速器总成、挂挡机构、传动轴、半轴、主减速器总成等的拆装、检查、调整及中小修工艺； 3、传动系统的基本故障分析与排除。 五、电喷发动机 1、水箱、外水道、发动机线束连接端口、发动机附件、变速箱连接螺丝、发动机脚胶及支承胶、飞轮的拆装、检查及调整； 2、发动机总成的拆装、检查及调整； 3、金杯多点电喷系统（曲轴传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器、碳罐电磁阀、喷油咀、油轨、点火线圈、分火线、火花塞、发动机动力控制模块PCM、燃油压力调节阀、节气门阀体、三元催化器、燃油泵、燃油感应器、燃油箱）的拆装、检查及调整。 六、金杯全车保养 1、制动系统的检查与维护、调整； 2、行驶系统的检查与维护、调整； 3、转向系统的检查与维护、调整； 4、传动系统的检查与维护、调整； 5、电器系统的检查与维护、调整； 6、发动机的检查与维护、调整。 七、使用施工单进行金杯整车操作综合考核 1、全车保养（包含施工单的编写） 2、单项拆装、检查、调整及修理工艺（包含施工单的编写）。 第二部分：中小修及全车保养(雅阁) 一、制动系统 1、雅阁制动系统的构造及工作原理； 2、前、后轮刹车碟、手刹毂、分泵、软管、轮速传感器、刹车总泵的拆装、检查、调整及修理工艺； 3、液压管路内的空气排放； 4、真空助动器的检查、调整及修理工艺； 5、雅阁制动系统的故障分析与排除。 二、行驶系统 1、雅阁行驶系统的构造及工作原理； 2、前悬挂（减震器、上下悬挂球头、上下摇臂、平衡杆、左右半轴）拆装、检查、调整及修理工艺； 3、后悬挂（减震器、上摇臂、下摇臂拉杆、可调节拉杆）的拆装、检查、调整及修理工艺； 4、前轮定位调整； 5、雅阁行驶系统的故障分析与排除。 三、转向系统 1、雅阁转向系统的构造及工作原理； 2、转向十字头、軚尺内外球头、液压管路、方向机液压泵等的拆装、检查、调整及修理工艺； 3、雅阁转向系统的故障分析与排除。 四、传动系统 1、雅阁传动系统的组成及总体工作原理； 2、液力变矩器、变速器总成、半轴等的拆装、检查、调整及中小修工艺； 3、雅阁传动系统的基本故障分析与排除。 五、电喷发动机 1、水箱、电子扇、外水道、发动机线束连接端口、发动机附件、排气喉前段、前直樑、发动机脚胶及吊胶的拆装、检查及调整； 2、发动机总成的拆装、检查及调整； 3、雅阁i-VTEC电喷系统 ①供油系统（燃油泵、燃油感应器、燃油箱、燃油压力调节阀、汽油滤清器、喷油嘴 、油轨）的工作原理、拆装与检查。 ②进气系统（节气门阀体、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、怠速控制阀）的工作原理、拆装与检查。 ③排气系统（三元触媒TWC、燃油蒸汽回收系统、EVAP、氧传感器）的工作原理、拆装与检查。 ④点火系统（程序控制点火系统PGM-IG、点火线图、曲轴位置传感器、上止点传感器、凸轮轴传感器、水温传感器、车速传感器）的工作原理、拆装与检查。 ⑤其他控制系统（发动机支架控制系统、巡航控制系统、ABS控制系统、SRS控制系统、空调系统）的工作原理、拆装与检查。 六、雅阁全车保养 1、制动系统的检查与维护、调整； 2、行驶系统的检查与维护、调整； 3、转向系统的检查与维护、调整； 3、传动系统的检查与维护、调整； 4、电器系统的检查与维护、调整； 5、发动机的检查与维护、调整。 七、使用施工单进行雅阁整车操作综合考核 1、全车保养（包含施工单的编写）； 2、单项拆装、检查、调整及修理工艺（包含施工单的编写）。 ◆ 高级阶段 第三部分：发动机及底盘大修 一、5A-FE汽油发动机的检修 1、汽油往复式活塞发动机的构造及工作原理； 2、5A-FE发动机的拆解； 3、汽缸盖的检修； 4、汽缸体的检修； 5、曲轴的检测； 6、活塞连杆组的检测； 7、气门的铰磨； 8、配气传动机构的检测； 9、配气正时的检查与调整； 10、水泵、节温器的检修； 11、燃油供给系统的检修； 12、5A-FE汽油发动机的装配与验收； 13、发动机大修后试车； 14、5A-FE汽油发动机常规故障分析与排除。 二、4JB1柴油发动机的检修 1、柴油往复式活塞发动机的构造及工作原理； 2、4JB1柴油发动机的拆解； 3、汽缸盖的检修； 4、汽缸体的检修； 5、曲轴的检测； 6、活塞连杆组的检测； 7、气门间隙的调整； 8、配气传动机构的检测； 9、配气正时的检查与调整； 10、水泵、节温器的检修； 11、燃油供给系统的检修； 12、4JB1柴油发动机的装配与验收； 13、发动机大修后试车； 14、4JB1柴油发动机常规故障分析与排除。 三、机械变速器的检修 1、机械变速器的构造、工作原理及动力传动路线； 2、机械变速器的拆解； 3、换档机构的检修； 4、主输入轴的检修； 5、主输出轴的检修； 6、副轴的检修； 7、倒档轴的检修； 8、自锁及互锁系统的检修； 9、主输入轴承的检修； 10、输出轴承的检修； 11、副轴前后轴承的检修； 12、机械变速器的装配与验收； 13、机械变速器常规故障分析与排除。 四、主减速器的检修 1、主减速器的构造及工作原理； 2、主减速器的拆解； 3、连接突缘的检修； 4、调整垫片的检修； 5、伸缩套的检修； 6、主动齿的检修； 7、从动齿的检修； 8、主动齿轴承的检修； 9、从动齿轴承的检修； 10、差速器壳的检修； 11、行星齿的检修； 12、半轴齿的检修； 13、主减速器的装配与验收。 五、传动轴的检修 1、传动轴的构造及工作原理； 2、传动轴的拆解； 3、万向传动装置的检修； 4、传动轴的装配与验收； 5、传动轴常规故障分析与排除； 六、转向器的检修 1、转向器的构造及工作原理； 2、转向器的拆解； 3、转向器的检修； 4、转向器的装配与验收； 5、转向器常规故障分析与排除。 第四部分：车身电路与电器检修 一、电工电子技术基础 1、电的基本知识与原理； 2、电路与电磁基础； 3、直流电路与正弦交流电路； 4、常用电工工具、仪表和仪器的使用； 5、常用电工材料； 6、常用电器元件的测量。 二、电源系统 1、蓄电池的构造和工作原理； 2、蓄电池的维护与保养； 3、蓄电池的检测； 4、发电机的构造工作原理； 5、发电机的拆装与检测； 6、发电机（碳刷、硅板、内置调节器、轴承）的调整与修理； 7、充电电路的识记、连接及检测； 8、电源系的常规故障分析与排除。 三、起动系统 1、起动机的构造和工作原理； 2、起动机的维护与保养； 3、起动机的拆装与检测； 4、起动机（碳刷、电磁开关、离合器部件、齿轮、轴承）的调整与修理； 5、起动电路的识记、连接及检测； 6、起动系的常规故障分析与排除。 四、点火系统 1、点火系的类型（分配式及直接式）、组成及作用； 2、点火线圈、分电器的构造及工作原理； 3、分电器的维护与保养； 4、分电器的拆装与检测； 5、分电器（分电器盖、分火头、齿轮、传感器）的调整与修理； 6、点火电路的识记、连接及检测； 7、点火系的常规故障分析与排除。 五、仪表系统 1、仪表的种类、作用及工作原理（速度表、转速计、燃油表、燃油表组件、水温表、水温表组件、电子罗盘、温度表、高度表、测倾仪）； 2、传感器的种类、作用及工作原理； ...... 1、电动后视镜的工作原理、拆装及检测； 2、电动后视镜电路的识记、连接及检测； 3、电动后视镜系统的常规故障分析与排除。 十二、电动汽油泵 1、 电动汽油泵的构造与工作原理； 2、电动汽油泵的拆装及检测； 3、电动汽油泵电路识记、连接及检测； 4、电动汽油泵的故障分析与排除。 ◆ 技师阶段 第五部分：金杯与雅阁整车电器及电喷系统检修 一、 金杯与雅阁整车照明、信号及仪表系统检修 1、金杯与雅阁整车照明、信号及仪表系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车照明、信号及仪表系统电路故障成因与分析。 二、金杯与雅阁整车空调系统检修 1、金杯与雅阁整车空调系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车空调系统电路故障成因与分析。 三、金杯与雅阁整车点火系统检修 1、金杯与雅阁整车点火系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车点火系统电路故障成因与分析。 四、金杯与雅阁整车充电系统检修 1、金杯与雅阁整车充电系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车充电系统电路故障成因与分析。 五、金杯与雅阁整车起动系统检修 1、金杯与雅阁整车起动系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车起动系统电路故障成因与分析。 六、金杯与雅阁整车中控门锁系统检修 1、金杯与雅阁整车中控门锁系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车中控门锁系统电路故障成因与分析。 七、金杯与雅阁整车防盗系统检修 1、金杯与雅阁整车防盗系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车防盗系统电路故障成因与分析。 八、金杯与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统检修 1、金杯与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统电路故障成因与分析。 九、金杯与雅阁整车电喇叭系统检修 1、金杯与雅阁整车电喇叭系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车电喇叭系统电路故障成因与分析。 十、金杯与雅阁整车音响系统检修 1、金杯与雅阁整车音响系统电路实车查证与绘制； 2、金杯与雅阁整车音响系统电路故障成因与分析。 十一、金杯及雅阁整车电控燃油喷射系统检修 1、电子控制燃油喷射系统的结构与工作原理； 2、电喷系统信号输入装置（包括空气流量计、节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器等）的认识、拆装及检测； 3、电喷系统执行器（包括电动汽油泵、喷油器、点火线圈、继电器、电磁阀、怠速电机等）的认识、拆装与检测； 4、汽车自诊断系统的工作原理、故障显示及故障码提取； 5、金杯与雅阁整车电喷系统控制电路实车查证与绘制； 6、金杯与雅阁整车电喷系统故障成因与分析。 ◆ 高级技师阶段 第六部分：汽车故障诊断方法及汽车新型电控系统检修 一、汽车新型电控系统 1、防抱死制动系统（ABS）及牵引力控制系统（TCS）的工作原理及故障检测； 2、自动巡航系统的工作原理与故障检测； 3、电控动力转向系统的工作原理与故障检测； 4、电控原厂防盗系统的工作原理与故障检测； 5、自动变速器机械及电控系统的工作原理与故障检测； 6、安全气囊系统的工作原理与故障检测； 7、总线控制系统（CAN-BUS）的工作原理与故障检测。 二、汽车故障诊断方法总论 1、汽车故障诊断的总体思路； 2、汽车故障问诊方法、技巧及注意事项； 3、汽车维修技术资料的获取与使用； 4、传统汽车维修与现代汽车维修的区别。 三、汽车故障诊断次序的建立原则与方法 1、先易后难原则的运用与故障实训； 2、先外后里原则的运用与故障实训； 3、先大后小原则的运用与故障实训； 4、先熟后生原则的运用与故障实训。 四、汽车故障实体检测方法 1、直观检查法的运用与故障实训； 2、感官检查法的运用与故障实训； 3、替代法的运用与故障实训； 4、仪器诊断法的运用与故障实训； 5、系统分析法的运用与故障实训； 6、局部拆装法的运用与故障实训； 7、反证法的运用与故障实训。 五、汽车故障诊断与排除的综合训练 1、奔驰560E发动机无法起动的故障检测与诊断 ①起动系统造成的故障; ②燃油供给系统造成的故障； ③点火系统造成的故障； ④机械部件造成的故障。 2、奥迪A6 2.8发动机怠速不良（规则和不规则）的故障检测与诊断 ①发动机系统自诊断； ②点火系统造成的故障； ③燃油供给造成的故障； ④机械部件造成的故障； ⑤电子油门EPC的匹配； ⑥进气系统密封性造成的故障； 3、宝马740i发动机动力不足的故障检测与诊断 ①气缸压力不足故障原因； ②点火系统造成的故障原因； ③燃油供给系统造成的故障原因； ④进气系统造成的故障原因； ⑤排气系统造成的故障原因； ⑥润滑系统造成的故障原因。 4、广本雅阁2.4CM5发动机水温过高或过低的故障检测与诊断 ①点火系统造成的故障； ②冷却系统造成的故障； ③发动机密封性出现故障。 5、奔驰560E发动机有异响的故障检测与诊断 ①起动系统造成的异响； ②充电系统造成的异响； ③点火系统造成的异响； ④排气系统造成的异响； ⑤冷却系统造成的异响； ⑥空调系统造成的异响； ⑦配气机构造成的异响； ⑧曲柄连杆机构造成的异响。 6、雷克萨斯LS400发动机排放异常的故障检测与诊断 ①一氧化碳超标； ②碳化氢超标； ③氧含量超标； ④氮氧化物超标； ⑤二氧化碳过少。 7、奥迪A62.8发动机漏油的故障检测与诊断 ①发动机单个部位润滑油的渗漏； ②发动机多个部位润滑油的渗漏； ③液压转向系统的渗漏。 8、金杯海狮发动机出蓝烟的故障检测与诊断 ①进气门油封密封不严； ②进气门导管磨损； ③活塞环和汽缸壁的磨损。 9、金杯海狮发动机出白烟的故障检测与诊断 ①汽缸盖与缸体密封不严； ②汽缸盖水道出现裂纹。 10、奔驰560E发动机出黑烟的故障检测与诊断 ①进气系统故障造成黑烟出现的故障诊断与排除； .......
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问 汽车发动机抖动。。
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问 汽车发动机抖
52e59d2ab73b 发动机抖动原因很多，如果发动机没有问题请检查一下发动机支架，有可能是支架胶套硬化或开裂，在检查一下固定螺栓，另外排气管应该活络的装在底盘上，如果没有活络的装而是硬连接也可能引起发动机震动，如果都没有问题，有可能使变速箱的问题，不太厉害可以不管它，因为这是车子跑了十万公里各部有可能磨损，各部分间隙大了，尤其是变速箱，还没有到不能用的程度，但是总的磨损大，又不能换成新的，只有这么用了，还有一个办法，就是车子的毛病不是总能及时找到毛病的，有一个发展、扩大的过程，这种毛病不影响使用，就是心里不放心，可以密切注意，等他再发展的过程中声音和现象都会发展，就能逐步判断出来。还有可能是油压，节气门脏，等 回答您补充的问题:2年没动过对车绝对是有影响的,尤其是缸筒活塞环,包括气门顶杆,火花塞等.您要仔细系统的检查一边,尤其是机油,滤芯,火花塞等必须得换. 以下是长时间的停驶对车的影响,您可以借鉴一下: 1．油封老化车辆停驶，油封四周的接触受力总是不均匀的。受力大的方向，油封变量就大；车辆停驶时间越长，其变量就越不易恢复，直到油封发生永久变形，这样非常容易漏油。 2．机油氧化腐蚀机件车辆长期停驶，机油氧化的现象会很严重。机油氧化后，一是润滑的效果会变得很差，二是一些酸性物质还会对机件造成腐蚀。车辆停驶时间越长，变质越严重。当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加，造成启动困难。 3．蓄电池提前报废现在，汽车上用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1％以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最终导致蓄电池提前报废。 4．轮胎变形汽车停驶后，汽车重量由4个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，就会发生车身抖振，可加速轮胎的磨损，还可给行车安全带来隐患。 5．电子元件出故障汽车上的电子元件及连接件有一个共同的特点，就是要防水、防潮和防腐蚀，否则就会引发故障。对于停驶车辆的电子元件或插线接头，受潮的可能性就会大大增加，并且停驶时间越长，发生故障的概率就越高。 您的意思是在07年4月做的保养吗?如果是还好一些,您可以从以上我说的其他方面查查.
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问 汽车的进气口是什么意思
542fb521886e 
3条回答
44325398f061 
kexinrexian 
daosa123456 
