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问 长安奔奔二次进气控制阀
5076124c80e7 二次进气系统刚巧能为它们弥补不足，直接引入新鲜冻风到生风批内，与燃料混合，从而提高燃料中的含氧量，大大提升燃爆力及使其燃烧力更为彻底。 提及二次进气，很多人都误解为二次进气只是一种入风装置，更甚者还说是漏风装置，根风装置，他们根本不会接受这套系统的存在。 其实，二次进气是一个入风装置，二次进气系统不但可以提高汽车的性能，更能改良其中引力和压力之分配，再刚强中也能感受到柔顺的感觉。 二次进气: 二次进气是利用一个或多个气流控制阀加装在不同位置的真空气喉上，透过引擎本身所产生的引力，让冷空气避过气流计的情况下，直接因如生气批内，使燃料在进入燃烧室前进行第二次燃油混合程序，从而提高燃料中的含氧量，以达到的燃烧效果。
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问 请问各种车辆发动机汽缸中，汽油（柴油）燃烧和压缩空气燃烧的比例大约是多少？
cb3239f5ccd8 这实际上是内燃机的“化学计量空燃比”和“压缩比”的问题：1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量，称为化学计量空燃比。压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积。一，柴油的化学计量空燃比：14.3kg/kg；汽油的化学计量空燃比：14.8kg/kg。汽油机的压缩比为6-10(也有高达10以上的)，柴油机的压缩比约为15-22。二，内燃机获得的热能仅与燃料的热值有关，发动机吸入多少纯燃料，相应就产生多少热能，而与其中混入多少空气无关。三，从理论上讲，压缩比越大，产生的热量也越多，而油耗与压缩比并没有直接的关联，油耗取决于排量，也就是气缸的总体积。气缸内吸入的燃料越多，油耗越大。当然，同样的排量下，压缩比越大，单位循环内燃烧更多的燃料，油耗就会增加，而不是省油，只是效率更高。另外，因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。特别是汽油机，还受到燃料爆震的限制，压缩比不能设计过大。按照我学习的知识理解是这样的，希望你满意！
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