- 问答
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问 汽车鼓式制动器可分为几种？
79e518b2119d 鼓式制动器形式及特点领从蹄式制动器：制动效能比较稳定，结构简单可靠，便于安装。双领蹄式制动器：制动效能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性，只在少数保证制动可靠性的高级轿车上采用。自增力式制动器：对摩擦助势作用的利用，制动效能最好，但其制动效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其稳定性最差；此外，在制动过程中自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。2、盘式制动器形式及特点定钳盘式制动器：制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强。浮钳盘式制动器：制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。全盘式制动器：工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定。
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问 50装载机刹车制动钳固定螺丝多大
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问 制动蹄和离合器的使用寿命，平均是多长？
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问 鼓式车轮制动器有哪些常见形式？各有何特点?
66c96dd24d7b 鼓式制动器通常用于货车、大客车和轿车的后轮制动。鼓式制动器在频繁制动时，因制动蹄和制动鼓摩擦频繁，会产生大量的热。摩擦片温度迅速升高，造成摩擦系数下降，制动力也随之下降。上述现象称为制动器的热衰退。如果制动器内进水，也会导致制动力下降。因此，鼓式制动器散热性能差，热衰退性较明显，雨水进入制动器后又不易排出，同样会影响汽车的制动性能。 鼓式制动系工作及原理 制动时，驾驶员踩下踏板，通过推杆和制动总泵活塞使总泵内的油液在一定压力下流人分泵，通过分泵活塞推两制动蹄绕支承销转动，使两蹄张开，压紧在制动鼓上。 盘式制动器工作原理 盘式制动器工作原理，制动钳体固定在转向节上，它由内外两部分组成，制动盘伸入制动钳内的两个制动片之间制动片通过两个导向销悬装在钳体上，在内外钳体上各有一个制动活塞。 可以看看这篇文章，鼓式制动器与盘式制动器的比较 参考资料： http://www.htzdq.com
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问 普通手刹在碟刹和鼓刹上制动有什么区别
CGWFCWJ 1、碟刹碟刹学名应该是叫盘式制动，通常盘式制动的主要组成部分有：刹车总泵、分泵、制动盘、制动钳、刹车片、油管等等。当车辆需要减速的时候，制动钳就会夹紧制动盘，通过刹车片与制动盘二者摩擦的方式让车子减速，就像你可以用两个手指去夹住一张纸一样。一般小轿车都会采用这样的刹车方式!2、鼓刹鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。鼓刹一般应用与大货车！鼓刹和碟刹各自的优势碟刹优势：由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。鼓刹优势：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
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问 制动钳为什么不用 达克罗处理，而用镀锌？
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问 桑塔纳2000GLS制动器介绍
f7190bc450c3 桑塔纳轿车采用对角线分布的双管路液压制动系统，。制动系具有行车制动和驻车制动两套制动装置。前轮为盘式制动器，后轮为鼓式制动器(并兼作驻车制动器)，驻车制动操纵为机械式。 一、系统组成 1.前轮制动器 前轮制动器为盘式，采用单缸浮钳式结构。前制动器由制动盘、制动钳及车轮轴承等组成。 制动时，制动钳内的活塞8在液压力作用下推动内摩擦块12，压靠到制动盘内侧表面后，作用于轮缸底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块11压向制动盘的外侧表面。内、外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面压紧，实现了前轮的制动。 前制动器的制动间隙是自动调节的，它是利用轮缸活塞密封圈4的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动结束后，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞8的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙一般单边为0.05-0.15mm。 2.后轮制动器 后轮制动器为鼓式、简单非平衡式、内张式制动器，以制动鼓内圆柱面作为摩擦表面，并兼作驻车制动器。 制动时，制动轮缸活塞在制动液压力作用下推动制动蹄，使其绕制动蹄与挡板的接触点向外旋转，使制动蹄的摩擦片压向制动鼓，产生制动力矩实现汽车的制动。消除制动时，制动压力消失，制动蹄在回拉弹簧3、4、11作用下复位。 后制动器的制动间隙是自动调节的。当制动间隙因蹄片磨损超过正常值时，位于压力杆和制动蹄之间的模形块20，通过弹簧拉力作用向下移动，以补偿压力杆和模形块之间的问隙增量，使制动蹄进一步向制动鼓方向张开，以补偿摩擦片的磨损量。 制动鼓上观察孔，用来检查制动蹄摩擦片磨损情况。 3.驻车制动器 驻车制动装置由驻车制动杆1、制动拉索14、拉索调整杆、后制动器及驻车制动杆等组成。 驻车制动装置为机械式，驻车制动杆1向上拉起，通过驻车操纵拉杆10、调整拉杆12将驻车制动拉索14拉紧。由于制动拉索的夹子是套在后制动器内制动杆的下端钩槽内的，这样制动杆6 绕销轴2顺时针旋转，并推动压力杆5向左移动，从而使左、右制动蹄向外张开，压紧制动鼓内表面，实现了驻车制动。 4.真空助力器和制动主缸 桑塔纳200OGSi型轿车采用了9in(228.6mm)真空助力器和串联式制动主缸，利用发动机工作时产生的真空度实现助力作用的。真空助力器真空室通过真空管与发动机进气管连接。 1)真空助力器 真空助力器由前后外壳、气室膜片、弹簧和控制阀组成。 未踩下制动踏板，真空助力器处于非工作状态，橡胶膜片8紧贴饺链杆34端面，与外界空气隔绝。左右气室A和B相通，压差为零。刚踩下制动踏板，踏板力使推杆克服弹簧的弹力左移，通过球头推动饺链杆的左移。橡胶膜片8与阀体5接触，封闭前后气室通道。当压杆10和饺链杆34继续左移，橡胶膜片8脱离饺链杆34的端面，并打开通道B，则外界空气经空气滤清器33进入后气室，于是在前后气室产生一个压力差，使气室膜片隔板3带动控制阀及后推杆15和前推杆18一起左移。左移力F2等于踏板力F1和气压差力的合力。推力放大程度由真空度而定，最大可放大3倍。 当制动踏板踩住不动时，空气继续进入后气室时，使阀体也逐渐左移，又使膜片与饺链杆端相接触，使通道B与外界空气隔绝，这样，真空助力器处于平衡状态。 松开制动踏板时，控制阀弹簧9推动压杆10右移，使膜片8脱离阀体口，前后气室相通，同时，气室弹簧推动气室膜片和控制阀右移，回复到起始位置。 2)制动主缸 制动主缸由缸体、活塞、弹簧、弹簧座、油封、过滤器组成。制动主缸由两只螺栓和助力器前端相连接。主缸上部装有制动储液罐，主缸内串联前后两个工作腔。 当踩下制动踏板时，推动前推杆(主缸推杆)18左移，使密封圈堵住前进油孔，在前腔内产生液压，进而再推动活塞23左移，堵住后进油孔，在后腔产生油压，通过制动硬管和制动软管分别连接到左前车轮制动器、右后车轮制动器、右前车轮制动器和左后车轮制动器，组成"X"形两套独立的制动回路。 二、制动系的使用、检查和修理 能否合理地使用带ABS的制动系及车辆制动性能的好坏，直接影响到驾驶员，乘客和车辆的安全。除了在平时正确运用制动踏板和对制动系统目视检查外，还应定期对制动系统进行全面的检查。
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问 如何检查前、后轮制动器的各个零部件好坏情况？
55aa2007b28c (1) 检查后轮轴、轮胎及车轮。(2) 检验辐条。(3) 测量车轮摆差。轮辋摆差极限:径向为2mm;横向为2mm。(4) 检查车轮轴承、油封。(5) 测量制动鼓内径，若不符合规定值则更换。制动鼓内径磨损极限为131mm。(6) 检查制动鼓内表面。加注润滑油，用浸有挥发性稀释剂或者溶剂的抹布擦洗制动鼓，若有刮痕，则用砂布轻微并且均匀地抛光制动鼓。(7) 检查制动器衬片表面、釉面区域，应用一块粗糙砂纸清除。(8) 测量制动衬片厚度，若不符合规定值则更换。注意，如果两片制动闸瓦中任何一片的磨损程度已经超过磨损极限，则应成套更换制动闸瓦。制动衬片厚度为4. 0mm;磨损极限为2. 0mm。(9) 检查闸瓦弹簧，若损坏则更换。(10) 测量闸瓦弹簧自由长度若不符合规定值则更换。闸瓦弹簧自由长度为50. 5m
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问 制动钳用什么铝合金牌号
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问 货车制动鼓为什么要洒水，是不是高温就会没刹车？
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