- 问答
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问 铝合金型脚制动阀加热会变形吗？
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问 我的华普海域左前刹车制动钳异响，怎么能彻底解决
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问 长安之星刹车制动效果不良甚么缘由？
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问 汽车测试时的制动测试是指第一时间把刹车踩死吗
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问 液压制动系统常出故障的原因诊断及排除方法有哪些？
hejianhuazhong 一、常出故障的原因分析1、液压制动无力或疲软这是由于制动管路或制动分泵中有残余气体造成的。处理方法:停车熄火，将管路中的残余气体全被挤压到装在车轮内的制动分泵中，一人踩住踏板，另一人将分泵的放气螺钉拧松，使残余气休由分泵的放气孔中排出。重复上述动作1-2次，直到残余气体全被排净，然后拧紧放气螺钉。按此法再排净其它分泵中的气体即可。2、液压制动不能彻底解除在完全放松制动踏板，等制动踏板、铝活塞回位后，总泵推杆的头部与活塞之间应有1-2mm的间隙。当此间隙过大时，脚踏板空行程过长操作不便；而间隙过小时，推杆将顶住活塞，容易使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障。3、制动不灵制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞、抱死等故障；间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。制动蹄片与制动鼓之间的间隙应调到0、3~0、5mm。调整全浮动式制动器时，先把制动蹄片与制动鼓之间调到没有间隙的位置上，再向放松方向拨动制动调整螺母，沿其外圆表面拨动7~10个齿即可。调整制动蹄片支点固定的制动器时，可适当转动2个制动蹄片支点的偏心轴，至刹车效果满意为止。4、主机与挂车制动不同步由于小四轮拖拉机配带挂车运输货物时，重心位于挂车部位，刹车时挂车向前的惯性较大，需要的制动力也大。因此，调整小四轮拖拉机主机与挂车刹车同步时，应以调整挂车为主。具体方法是:先把主机的制动连杆摘掉，对挂车制动装置的各个部位进行调整，直至刹车时挂车的车轮与地面出现拖滞印痕为止，然后再把主机的制动连杆与踏板的杠杆臂连接好，调整主机制动连杆的连接长度，直到机组刹车时，所有的车轮与地面有摩擦痕迹，即为调整合格。二、液压制动常出故障的检查与诊断在液压制动油路没有漏油现象时，踩踏制动踏板，根据情况来进行诊断。连踩几下踏板，若感觉有弹力，则说明油路中有空气；若踏板踩不动，则说明制动油液中有其它油使总泵皮碗膨胀；若踩下制动踏板后松开时，总泵发出“扑哧、扑哧”的回声，则说明总泵皮碗被踏翻或顶杆过长，再就是分泵回位弹簧的弹力不足或回位弹簧已折断；若连续踩制动踏板，仍感觉不到有阻力时，则说明总泵缺油。三、常见故障的排除方法1、制动鼓与制动蹄的修理若制动鼓失圆，可在车床上车圆。若制动鼓内径大于制动蹄外径，可在摩擦片两面加合适的布垫片;如果制动鼓内径小于制动蹄外径，则可对制动鼓适当进行车削加工。无论采用哪种方法，最后必须使制动鼓与制动蹄的接触面积达到70%以上。2、快速接头弹簧压力的调整在确认快速接头没有装反而出现自锁现象时，必须调整两个顶珠的弹簧压力，使前方(来油方)顶珠的弹簧压力小于后方。3、分泵漏油的排除如果不是分泵零件损坏造成的漏油，很可能是分泵定位孔中心与制动蹄被顶处的距离过小造成的。当测量此距离小于54mm时，可用锉刀锉去制动蹄被顶处深2~4mm。
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问 挖掘机上有没有一块制动板?具体在什么位置?
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问 谁有 电力机车制动机检修与保养 的论文?
f1bb0a637eba 摘要：对DK-1型制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养 关键词：制动机，机械，性能试验，保养 一、前言 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。DK-1型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成。该型制动机还与传统的电空制动机有所不同，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构。具有结构简单便于维修、多重性的安全措施以及更准、更快、更轻和更静的特点，现将DK-1型制动机的性能试验和维修保养介绍如下，以供我们学习探讨。 二、DK-1型自动空气制动机的性能试验 1．1 供气系统性能试验 1．1.1压力调节器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至660 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。 1．1.2空气干燥器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至(720±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至(620±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到(720±20)kPa后又重复上述动作。 1．1.3总风缸管系泄漏检查。启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，3 min内总风压下降不得超过20 kPa。 1．2 小闸制动性能试验 1．2．1缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位： 1)总风缸压力为720 lKPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 kPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa)。4)制动缸压力为0。 1．2．2 制动性能及制动压力泄漏量检查 1)将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340 kPa的时间不大于4 S，制动缸最高压力为360 kPa。2)制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10 kPa／min。 1．2．3缓解性能检查 制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。 1．2．4阶段制动、阶段缓解性能检查 将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。 1．2．5单缓性能检查 小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 1．3 大闸性能试验 1．3.1 缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1)总风缸压力为720 kPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 lkPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。4)制动缸压力为0。 1．3．2常用制动性能及制动缸泄漏量检查 1)将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500 kPa降至360 kPa的时间为5s～7s。2)制动缸压力由0升至最高压力340 1d：'a-380 kPa的时间为6 s～9 S。3)制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10 kPa／rain。 1．3．3缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查 1)将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s～7s。2)列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。3)制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5 s～8 S。4)待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5 kPa／min，列车管压力下降不大于10 kPa／min。 1．3．4 阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手把在制动位与保压位间移动，施行阶段制动 阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值见表1。列车管最大减压量为140 kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。 1．3．5大闸制动后的单独缓解性能检查 大闸制动后，手把移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 三、DK-1型空气制动机的维护保养 3.1 日常保养 对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：1)检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。2)排放所有储风缸的积水。3)定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。4)检查压缩空气压力是否在规定范围内。若超出规定范围，应进行调整。5)对制动机进行机能检查。6)运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。7)检查手制动是否有效。8)检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。9)检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5 mm-10 mm。若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整。 3.2 定期保养 在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期保养。定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。
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问 五菱汽车制动系统排气的原理是什么
d39a3ab49d4f 楼主，排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。 斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。 当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。 在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。 在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。
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问 制动踏板应如何检查？正常的技术标准是什么？
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问 如果制动管路里有空气，怎样彻底排除无abs系统0
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2条回答
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