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杭州市萧山区的模拟考试在电脑上怎样能找到?
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。。。。理论考试就是90%都是那个本子上的题驾校发给你的那个 而且到时候看的绝对严翻书啦~~跟旁边的人交流下啦 很简单的按正常思维回答就可以了 难的就是扣分交通标志而已 关于物理方面的是初中阶段的我初中物理黑恐怖 PS:你是是小猪杭州的JANE
2024-04-21
1条回答
问
飞机上差速刹车是什么意思,什么原理。FSX 模拟飞行
墨尔本晴上残留的余温
飞机有两个轮子,正常刹车应该两个轮子都刹,但差速刹车就是一个轮子刹车,另一个不刹,差速刹车一般在转弯时用,这样可以使转弯半径更小,不过差速刹车好像只能在主起落架在前方的飞机(例如DC—3)才能用。
2023-11-18
3条回答
问
怎样利用传感器,单片机,数码管模拟一个液位检测仪
眼角的笑意
曾经我做过自动加水机,里面有部份就是要检测液体位置的,当时传感器是我自己做的,不过效果还行。直接用排针脚当液体传感器,外加放大。具体的你自己想想,原理就是利用液体具有一定导性。检测到液面时返回一个电信号。自己再检测这个电信号。要用到电机。
2023-10-04
1条回答
问
发动机负荷信号和什么信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角
匿名用户
曲轴位置传感器还有节气门位置传感器两个信号
2023-08-21
3条回答
问
关于labview~利用GPIB接口控制微波信号源(微波信号发生器)
夏日雨
没有区别,随便选择一个都行
2023-07-17
1条回答
问
智能变送器与模拟变送器相比有哪些特点?
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最大的特点是,智能变送器是有单片机组成的数字测量系统,而模拟变送器是由运算放大器组成的传统信号转换系统。对数字系统而言,可以解决模拟系统的温漂等固有缺陷,还能利用软件自动设置自己的输入和输出量超。模拟变送器的优点是理解的人员比较多,发生问题容易解决。但温漂等问题,是模拟系统不太容易克服的问题。但智能变送器,由于采用单片机,对抗干扰的能力要求很高,在单片机发生死机故障时,系统被锁死,无法反应传感器的信号变化,容易使系统造成误判,形成更大的损失。而模拟变送器是没有死机问题的,在许多重要场合,还是采用模拟变送器。
2023-06-13
6条回答
问
~用FLUENT软件模拟优化散热器的肋片厚度,间距,高度~
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~用FLUENT软件模拟优化散热器的肋片厚度,间距
2023-04-24
1条回答
问
用fluent模拟压缩机气缸的活塞运动,怎么划分网格
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网格划分是根据需要的,六面体网格和四面体网格有自己的特点。一般情况是用四面体网格;六面体网格有利于减少网格数量,减少占用内存,均匀变化且形状单一的圆柱时使用,但是可能导致比连续。网格连接的地方要加密,多试试找找感觉。 空压机是利用活塞在汽缸中的往复运动来压缩空气的。首先任何空压机的不论大小一般都是有其他动力带动曲轴箱内的曲轴转动,曲轴通过连杆带动活塞在气缸内做往复运动。当活塞往下运动的时候缸内容积变大,缸内气压变小,这时空气就由着进气管道被吸进了气缸;当活塞向上运动的时候进气道关闭,缸内容积变小,这样缸内空气就由排气道被压缩到储气筒里面。有人要问了,进气道和排气道是怎么开闭的?如何适时开闭的?其实一般这都是由进排气口的单向阀所控制。进气孔的单向阀只允许空气流向气缸。而排气孔的单向阀只允许空气流出气缸。这样空气就只会由进气孔进气,从排气孔出气。所以当有单向阀损坏了的时候,空压机就会打不上气或气打的慢打不足。一般这种情况不多见。还有比如活塞上的活塞环坏了,导致气缸内空气由缸壁和活塞间漏气也会造成打不上气和气打不足。在使用中我们要保持空压机有良好的润滑,进气的空滤要保持完好有效等等。保持进排气道的畅通。
2023-04-15
3条回答
问
什么是度日法能耗计算?什么是动态模拟能耗计算?(请说明算法)谢谢
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度日法是指根据采暖度日数计算能耗的方法。 动态模拟是指根据建筑所在地区的全年气象数据进行模拟计算的方法。 节能率是指报告期的节能量与相应的基期可比能源消费量之比率,即报告期的单位产品产量(或产值)能耗比基期的单位产晶产量(或产值)能耗降低率。它是反映能源节约程度的综合指标,是衡量节能效果的重要标志。 节能率的计算,根据核算对象不同,可按单位产品产量能耗计算,也可按单位产值能耗计算;可按某一种能源计算,也可按综合能源计算。 节能率按统计期划分,可分为当年节能率和累计节能率,如要研究一个时期内能源平均节约程度时,可计算年平均节能率。节能率的计算公式为: 1、本期节能率 节能率(%)=[报告期节能量/(基期单位产值能耗×报告期产值)]×100% 或=[1-(报告期单位产值能耗/基期单位产值能耗)]×100% 2、累计节能率: 累计节能率(%)=(1-)×100% 3、年平均节能率: 年平均节能率(%)=(1-)×100% 式中的N为报告期与基期间隔的年份数。 参考资料: 江苏海国节能审计事务有限公司
2023-04-10
1条回答
问
磁感应式点火信号发生器与磁电式点火信号发生器是同一种吗?
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1、确实是同一种装置。2、虽然名称不同,但其结构原理都是相同的。磁感应式点火信号发生器的核心器件是一个叫做磁电式传感器的东西,也是这个装置名称的由来,如下图所示为磁电传感器原理图汽油发动机工作,某气缸点火时,曲轴与活塞必须在特定的位置才行。现代电控发动机采用磁电式传感器监控曲轴与活塞位置。如上图所示,被磁化的传感头上绕有线圈,当与曲轴相连接的转子齿对正传感头时,线圈内产生一个感应电压并达到峰值,在两齿之间时,达到最低峰值,转子连续运转 ,ECU即控制电脑会接收到一个连续的波形信号,ECU通过程序计数峰值便可知道曲轴与活塞位置,ECU也就可以确定点火时刻了。
2023-01-20
2条回答
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