- 问答
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问 车轮制动性能的检测及技术要求
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问 汽车的双动力技术是指什么
a6af7bed460f 双动力就是混合动力 是一种高效低耗的汽车，配有两套发动机——电动引擎与汽油引擎。同时这种汽车还采用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池中。 为什么用混合动力车？为什么不直接采用汽油或电力驱动汽车？毕竟科学的基本定律之一就是系统越复杂产生故障的几率就越高。这也是许多船主偏爱单引擎而不愿使用“麻烦多多”的双引擎，虽然后者的安全系数明显较高。而对于混合动力车来说，这也是许多科学家来尚未完全解答的问题。 混合动力车之所以采用双引擎是考虑到了两种引擎的长处与短处。电动引擎在空闲时不消耗任何能量（处于完全关闭的状态），而且在低速行驶中消耗的能量要少于汽油引擎。而汽油引擎在高速行驶时表现更好，能够在同样引擎重量的情况下传送更多的能量。这意味着在交通高峰期汽车走走停停的情况中，电动引擎更加有效。另一个优点就是不会产生任何废气，从而降低烟雾污染等级。 汽油引擎的另外一个优点就是在行进过程中能够给电池充电。许多电动汽车拥有者因为电源线的长短而苦不堪言。混合动力的车主大可不必担心这样的烦心事；汽油引擎在电池电量降低时能自动启动并开始充电，混合动力车从来不需要用电源线来充电。 所有这些新技术都价格不菲：一辆混合动力车不仅技术复杂，而且价格昂贵。它配有双引擎以及一系列辅助系统来控制引擎，再加上一块沉重的电池和一个能在熄火期间产生电能的再生系统。 所有的这些系统必须共同协作，这也增加了不少难度。 混合动力车是所有车型中汽油燃烧效率最高的，每加仑汽油一般能够支持48到60英里，只比低耗汽油动力车的效率高出了20% 到35%。但是在价格上，混合动力车的成本在19000美元到25000美元，而低耗汽油车只有14000美元到17000美元，这样购买什么类型的汽车可就因人而异了。 燃料效率大部分来自于在空气动力学、减重以及研制体积、功率更小的引擎等方面取得的进步。实际上，任何汽车通过减小引擎体积都能够大幅度提高行车里程。之所以没有进行这样的改进主要是应广大用户的要求，他们需要更大的马力和敏捷性。 但除了较好的燃料经济性，混合动力车还拥有许多环保方面的优势。在环境污染极为恶劣的大城市中，混合动力车由于在慢速行驶时和交通高峰期间只会产生极少的废气排放，它们能够极大的改变环境情况。 美国目前只是刚刚开始生产混合动力车，而日本则是领先者。本田与丰田凭借各自的Insight系列和Prius系列成为世界上最大的两个混合动力车巨头。通用汽车最近展出的新型混合动力车——Mercury Mariner时承认，他们不得不从日本人那里获得二十多种独立专利的许可。 业界分析称，美国的混合动力车产业现在还处于象征阶段，而不是以严肃的态度在市场中进行尝试。这一产业兴起的原因与美国汽车制造业平均油耗的法规密不可分。目前的标准强制要求汽车制造商所出售的所有车辆平均行驶里程应达到每加仑27.5英里。这就意味着如果他们出售1辆行驶里程为每加仑60英里的混合动力车，就能配售4辆效率略低的汽车，比如说SUV和卡车，它们的行驶里程只有每加仑20英里。 鉴于较高的初期成本以及在汽油上边际节省，混合动力车的生产商们主要依靠两大卖点：“环保”形象与“新”技术。 这些混合动力车的引擎与电池在车辆的使用寿命期间都不需要保养。因为混合动力车具有再生制动的功能，制动块比其他普通汽车更加经久耐用。 总之，混合动力车与燃料经济性与最高的汽油驱动车型相比废气排放量能够降低25%到35%之多。同时，美国购买混合动力车另外一个强大的因素就是减税——根据车辆的成本，它能帮你降低高达3400美元的费用。 而专家认为，混合动力车最终可能只是一种过渡性技术。氢或甲烷燃料电池驱动才是汽车业的未来。而对于环保来说，现在有很多方法能够减少排放——采用公交车、汽车合用、自行车代步以及步行等等。仅仅是买一辆小型低耗汽车也能够带来可观的效果。
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问 汽车底盘应用技术
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问 六辊可逆轧机原理与操作技术
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问 怎样学好汽车检测与维修技术？？？
698df82a04ac 看你年纪多大了。还小的话就去职业学校汽修专业入学学习，还可以拿个相关的文凭；要是成年了，年纪尚轻的话，就去修理厂当学徒，不过要吃得起苦，肯学肯干；要是以上两点都不符合，只有自己先学驾，然后边开车边学修车。总之，没有说马上就能学到东西的，都需要一个过程！回答者：SAA网友 1级2011-06-08 00:34:40举报我国汽车企业越来越多，汽车保有量增长非常快，但汽车服务方面的人才供应严重跟不上，不管是哪个学院，汽车检测与维修目前是非常吃香的专业，特别是在经济发达地区，只要你不怕脏不怕苦，很有前途，就业率基本上100%。课程基本上都是以下这些：汽车构造、汽车电器、单片机、汽车检测技术、汽车运用工程、汽车修理工艺、汽车专业英语等，当然会有些机械制图、金属工艺学、机械设计等相关的基础课程，最重要的还是实践操作啊，发动机拆装、底盘拆装、检测等这些技能必须要熟练。
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问 汽车检测与维修技术具体课程
f1fbd08b1d9d 汽车检测与维修技术具体课程，主要是学这些维修保养之起航（核心课程)1.机油及机滤、防冻液、传动皮带、火花塞等发动机常规养护项目2.离合器、转向横拉杆及球头、下摆臂、减震器等底盘传动部分养护项目3.蓄电池、灯具、空调系统、刮水器等电气常规养护项目4.发动机装配工艺、发动机渗油处理方法、离合器间隙调整、四轮定位、手制动调整、四轮定位、手制动调整5.发动机装配工艺、发动机渗油处理方法、离合器间隙调整、四轮定位、手制动调整诊断检测之成长(核心课程）1.基础电气检修（电源、启动系检修、点火系检修）2.车身电气检修（照明信号线路的检测、仪表故障检修、雨刮器检修）3.空调检修（制冷不足检修、制热不足检修）4.发机机控制系统检修（怠速不稳故障诊断、加速不良故障诊断、各类传感器检修）5.AT系统检修（自动变速器装配技术规范、自动变速器故障诊断方法）6.车身舒适与安全系统检修（安全气囊故障诊断、ABS故障诊断）综合业务之拓展（核心课程）1.汽车美容装潢(抛光、打蜡、洗车、贴膜、内饰装潢)2.汽车钣金（焊接、整形）3.汽车喷漆（原子灰刮涂、喷漆）
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问 什么是汽车分层燃烧技术啊??
ee348ebbf1e6 1、FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。 如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。 在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。
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问 什么是汽车分层燃烧技术?
28b0d7887971 1、FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。 如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。 在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。
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问 坎巴拉太空计划的技术介绍
a564cb882d97 指令舱（command pods），是整个航天器的指挥中心。它的控制着飞船的全部动作，也是动量轮 （动量轮也可以在部件中添加）的所在处，为飞行器提供扭矩。如果没有指令舱，那么整个飞行器就无法控制。只要是有飞行员的指令舱（或者是无人指令舱）都可以控制整艘飞船。无人指令舱需要有电力才能实现飞船指挥，如果没有电力供应，整个飞行器也会无法控制，而载人指令舱有无电力供应均可控制飞船。 推进器（propulsion）为飞行器提供推力。它们一般通过向反方向抛射物质来产生向前的推力。由于只要是产生作用力即可推进，推进器有着很大的多样性。同时，推进器工作时一般也会产生一定的热量，如果热量超过组件的承受上限，其就会因为过热而爆炸。另外，多数推进器在燃烧时都会产生一定量的电力来给飞行器使用。液体燃料发动机液体燃料发动机（liquid fuel engines）是一类通过喷射液态燃料提供推力的推进器。多数液体燃料发动机都通过使燃料（fuel，作为还原剂）和氧化剂（oxidizer）发生剧烈氧化还原反应（或者说燃烧）来产生推力，这类推进器一般会按照一定比例消耗液态氢和液态氧。但也有使用其他原理的发动机，例如核热火箭（nuclear thermal rocket, NTR），它使用核裂变反应堆产生大量热量来使氢燃料达到高温并沿喷口喷出（在1.0更新后此火箭发动机只消耗燃料），特点为推力较低但在真空中比冲量很高，但容易过热。喷气发动机喷气发动机（jet engine）是一类通过加热空气并使其沿喷口高速喷出来实现推进的推进器。它只需要消耗很少量的喷气燃料，故比冲量很高。同时，喷气发动机需要空气才可工作，在气压减小时它的效率会降低，当空气稀薄至一定程度时即会熄火。固体燃料助推器固体燃料助推器（solid fuel boosters, SRB）是一类通过燃烧固体燃料来产生推力的推进器，特点为推力较大，但点火后即无法控制喷射速度直至燃尽。 燃料罐（fuel tanks）是储存燃料的设备，拥有各式各样的尺寸和形状，装载各种不同的燃料。液体燃料罐液体燃料罐（liquid fuel tank）是一类储存液态燃料的燃料罐，一般为液氧和液氢，它们能供给连接的所有部件的液氧和液氢的消耗。机身机身（fuselages）是飞机的主体结构，多数有储存喷气燃料的功能。实际上承载燃料的机身属于液体燃料罐，但相对于液体燃料罐，其只储存喷气燃料，更适合喷气发动机使用。姿态控制火箭燃料罐姿态控制火箭燃料罐（reaction control system fuel tank, RCS fuel tank）供给姿态控制火箭（RCS thruster）所需的燃料。如果没有此种燃料罐，姿态控制火箭即无法使用。氙离子工质推进系统一种推力极小，而且耗电巨大的推进系统，使用氙离子作为动力源，只能和配套的发动机使用，但真空比冲极高，高达4200s。
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问 什么是吹气翼襟技术？具体原理是什么？
2496aab8fdb2 发动机喷流沿着机翼前缘下表面吹向双缝襟翼，再由双缝襟翼的引流作用将喷流引向一个较大的下偏角度，从而达到提高升力系数来缩短起降距离的效果，所以也有人将其称为“下表面吹气增升技术”。这一技术能有效的提高飞机的升力，缩短起降距离，当然，外吹襟翼增升技术所取得的增升效果虽然非常明显，但也不是完美无缺。动力增升技术其实就是让发动机的喷流（螺旋桨发动机则是滑流）流过机翼，利用后缘襟翼的引流偏转使高速气流向下偏折，从而增大升力。这种增升方法实质上是使得发动机的推力转向，增升能力虽然远高于普通空气动力增升方式，但也会因此损失一定的推力。所以采用这种技术的飞机对推重比要求很高，这就对发动机提出了更高的要求。此外，采用动力增升技术的飞机，其襟翼结构与常规多缝襟翼结构有很大区别。由于翼面和襟翼要承受发动机喷出的高温、高压喷流冲刷，所以对襟翼的结构、材料、动力性都提出了很高的要求。因此，在发动机推力足够的前提下，大型飞机比较适于使用这一技术来缩短起降距离。但对于战斗机而言，机身体积较小，对结构重量要求又很高的情况下，使用这一技术就得不尝失了，增加襟翼结构复杂度，不但提高了系统的重量，操作稳定性和灵活性也将失去。所以战斗机并不适合用这一技术。现代战斗机缩短起降距离的方法无非有二：1. 使用矢量发动机，矢量发动机同样可以通过改变尾喷的方向而将一部分推力转化为升力，在不改变襟翼结构的前提下，简单的实现了缩短起降距离，而且矢量喷口在战机机动的时候还能有效的帮助飞机转向，大有好处。但矢量发动机技术也有其问题，就是发动机喷口的设计位置，鹞式的喷口可以转下来在接近翼根的位置提供升力，从而实现垂直起降，这虽然有效的缩短了起降距离，但发动机增压室过短导致无法实现大推力，使得鹞式只能是亚音速飞机。而雅克34的矢量喷口倒是在尾部，但由于其升力作用过于靠后，所以只能配合滑跳式起飞使用，而更主要的作用是在机动时用于调整机头的指向。所以战斗机的矢量发动机技术仍在摸索中。2.通过减小翼载缩短起降距离：减小翼载，反过来说就是增大机翼面积，能有效的缩短起降距离，因为翼载的减小使得临界速度降低，飞机起飞对速度的要求降低，最终起降距离缩短。但翼载的减小意味着机翼加大，气动阻力也随之加大，尤其是突破音障的跨亚音速阶段，极易发生应力损伤，甚至折翼。
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