- 问答
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问 现代检测技术与传感器的发展
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问 传感器检测技术在工业领域的应用
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问 汽车起重机安全技术交底
茜茜宝贝 汽车起重机是一种起重机械部分安装在汽车通用底盘上，具有载重汽车行驶性能的轮式起重机，它机动性好，转移方便，运行速度快，主要用于货物装卸、转移、设备安装及高空作业等方面。中国的汽车式起重机的生产企业要想在本领域生存与发展，需要做的事情还很多，由于市场需求的增大，也要求生产企业不断创新，在保证起重机性能的基础上还要不断开发出更大吨位的新产品，满足市场的需求。只有这样才能从市场中获得养分和活力使自己生存，在生存中发展，在发展中壮大。智研数据研究中心发布的《2013-2018年中国汽车起重机市场运营态势与投资战略研究报告》共十三章。首先介绍了世界汽车起重机行业发展状况、中国汽车起重机行业发展环境等，接着分析了中国汽车起重机市场发展的现状，然后介绍了中国汽车起重机行业竞争格局。随后，报告对中国汽车起重机行业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国汽车起重机市场发展趋势与投资预测。您若想对汽车起重机产业有个系统的了解或者想投资汽车起重机行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。文章来源：http://www.abaogao.com/b/jixie/Q3618978OG.html
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问 ZigBee无线技术的介绍
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问 传感器检测技术概述
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问 传感器及应用技术问题集锦
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问 低压螺杆空压机技术参数
251f6fe68815 JN50Hz0.3Mpa低压螺杆式空气压缩机技术参数 型 号 JN22-3 JN37-3 JN55-3 JN90-3 JN132-3 JN160-3 JN200-3 JN355-3 排气压力(Mpa) 0.3 排气量(m3/min) 6.55 10.7 17.49 25.44 39.83 45.6 55.73 92.04 电机功率(kW) 22 37 55 90 132 160 200 355 噪声(dB) 69 70 72 72 73 75 75 78 外形尺寸(mm) 2000×1400×1700 2800×1600×1810 2990×1710×2000 3160×1810×2080 3460×2060×2130 4200×2300×2350 4200×2300×2350 4400×2350×2400 JN0.5Mpa低压系列螺杆空气压缩机技术参数 型号 排气压力MPa 排气量m3/min 电机功率kW 噪声dB(A) 外形尺寸mm JN30-5 0.5 6.55 30 69 1680×1260×1350 JN 45-5 0.5 10.7 45 70 2220×1410×1720 JN75-5 0.5 17.49 75 72 2560×1490×1820 JN 90-5 0.5 22.75 90 72 3110×1690×2200 JN110-5 0.5 25.44 110 73 3110×1690×2200 JN 132-5 0.5 30.00 132 75 3660×1760×2190 JN 160-5 0.5 39.83 160 75 3660×1760×2190 JN 250-5 0.5 55.73 250 78 4160×2160×2300 详询136加2926加0615
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问 真的有涂胶就能防爆的轮胎技术吗？
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问 蓄电池的倍伏锐技术有人知道吗？
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问 纯电动汽车的核心技术
055cf3de26d5 发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。到目前为止，电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。第1代是铅酸电池，主要是阀控铅酸电池(VRLA)，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，惟一能大批量生产的电动汽车用电池。第2代是碱性电池，主要有镍镉(NJ-Cd)、镍氢(Ni-MH)、钠硫(Na/S)、锂离子(Li-ion)和锌空气(Zn/Air)等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。第3代是以燃料电池为主的电池。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。 电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。近几年来，由感应电动机驱动的电动汽车几乎都采用矢量控制和直接转矩控制。由于直接转矩的控制手段直接、结构简单、控制性能优良和动态响应迅速，因此非常适合电动汽车的控制。美国以及欧洲研制的电动汽车多采用这种电动机。永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统(BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电动机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用。PMSM类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性低、响应快，非常适应于电动汽车的驱动系统，有极好的应用前景。由日本研制的电动汽车主要采用这种电动机。开关磁阻电动机(SRM)具有简单可靠、可在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四象限运行、响应速度快和成本较低等优点。实际应用发现SRM存在转矩波动大、噪声大、需要位置检测器等缺点，应用受到了限制。随着电动机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电动机控制系统。 蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。在电动汽车上实现能量管理的难点，在于如何根据所采集的每块电池的电压、温度和充放电电流的历史数据，来建立一个确定每块电池还剩余多少能量的较精确的数学模型。
匿名用户 
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