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浪徒 您好，以下是帮你查到的资料：锂电池“乘飞机”有了新规定 旅客必须随身携带 超过标准严禁带上飞机 来源:劳动报 2011年7月29日 10:31 今后坐飞机，除了需检查是否携带液体、打火机等违禁品外，还需查看锂电池是否超标。记者昨天获悉，锂电池“乘飞机”有了新规定———旅客必须随身携带，而且额定能量不能超过160Wh(瓦特小时)、锂含量不得超过2克。 近日，中国民航局下发了《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输管理的通知》，锂电池在高空环境下遇热容易自燃，尤其在托运时受到挤压或碰撞，会增加航行的危险系数。因此，当备用锂电池或设备中的锂电池作为行李运输时，不能托运，只能随身携带。同时需符合以下标准：锂金属电池的锂含量不得超过2克，额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。超过100Wh、但不超过160Wh的，经航空公司批准后需装在设备上，随身携带。超过160Wh的锂电池严禁带上飞机，更不允许托运。 记者了解到，手表、计算器、照相机、手机、手提电脑和便携式摄像机等常用设备在规定的要求范围内，作为手提行李，可携带登机。此外，如果携带多块备用电池乘坐飞机，应该要做好保护措施。可将备用电池放入原始包装中，或将每个电池放入单独的塑料袋中。目前，大多数机场都会提供放置电池的塑料袋给旅客使用。 ========================================================================================================================= 新规定：只能限量随身带，不能托运。但你这只有几块，随身带肯定没什么问题的。。
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问 传统点火系统常见故障的诊断与排除
﹎◇綯ぐ気¨ 点火系统的常见故障 有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。 随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时维修保养中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能导致火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大增加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或者“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或者工作不正常，严重影响发动机功率的输出。 汽油机点火系统常见故障排除方法--火花弱 ①现象 将高压线距机体5—7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。 ②原因 蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）。 低压电路接触不良。 白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。 电容器容量不当或漏电。 点火线圈局部短路、受潮或过热。 位角调整不当。 高压线漏电或断线。 磁钢退磁或磁阻过大。 火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。 ③分析与排除 压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器），高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。 1 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析 【内容摘要】我公司所用的车辆大部分是汽油车，汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。 【主题词】汽油发动机 点火系统 故障 中国路桥集团公路一局是一个较大的公路施工企业，在现在的道路施工中，所使用的机械大部分是柴油发动机，汽油发动机多用于运输与后勤工作。汽油车说起来对工程施工影响不大，但后勤保障工作如果不能及时跟上，将会对一线的施工产生极大的制约。 我自1996年参加工作以来，一直在机械部工作，深知后勤保障工作的重要性。象我局各项目的配件供应多是自己采购，所用的车辆大部分是汽油车，一旦发生故障，将影响配件的及时供应，进一步影响到一线施工机械的恢复，影响施工的进度。 汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。 引起点火系统的原因总的说有三条： 1、 初级电路电能有损失。 2 、次级电路电能有损失。 3 、点火时间不对。 引起初级回路电能损失的原因： 1）电阻过大。导线折断、接线不牢、断电器触点烧蚀、点火线圈初级绕线断线、点火开关接触不好等等。 2）断电器表面有油污，断电臂弹簧弹力不足。 3）蓄电池亏电，发电机性能不佳或存在故障、调节器失调。 4）短路。点火线圈、分电器、初级回路中各段导线存在搭铁故障。 引起次级回路电能损失的原因： 1）高压点火线漏电。 2）点火线圈端盖、分电器盖和分火头有裂纹，发生漏电。 3）火花塞瓷芯碎裂、电极烧蚀或变形、火花塞间隙过大或过小。 4）高压点火线没接牢。 造成点火正时失调的原因： 1）点火提前角调整错误。 2）分电器轴弯曲、轴承磨损。 3）真空调节器漏气。 4）离心调节器发卡。 5）火花塞选型不对、中心极过热。 造成发动机点火故障的原因主要是以上几个原因，针对以上几个方面的原因，细心查找，应该很容易找到原因。 下面针对故障的查找加以说明。 借助仪器固然能够迅速而准确地判断出故障发生的部位。但是，维修人员和驾驶员应该掌握按故障现象分步查找，判断故障部位的技能，才能在日常工作中及时地解决所发生的一些小毛病，顺利地完成工作。下面列举几种常见故障的查询步骤。 1 、发动机起动不着火 如果发动机化油器油面高度正常，加速喷嘴喷油正常，应检查点火系统故障。 若起动机工作有力，应检查火花塞跳火。从火花塞上拔下分缸高压线，将其端头接近汽缸盖表面，相距3～5毫米。起动起动机并观察此高压线端的跳火情况。若各缸高压线都能跳出啪、啪的白色火花，则故障发生在火花塞方面。检查各缸火花塞污损、沾油情况，必要时更换火花塞。若高压线端跳火情况不佳，应在起动的同时，查看汽车电流表的指针情况并对照下述各点加以判断： 1）如果电流表的指针随着起动机的转动而摆动，可以初步认定故障在次级回路中。应依次检查分缸高压线、分电器、分火头中心高压线及点火线圈故障。例如分缸高压线不跳火而中心高压线跳火正常，可检查分电器盖中心炭精触点是否遗失，分火头是否漏装分电器盖是否有裂纹漏电等等。 如果电流表指针不随起动机转动而摆动，且指数大于4A，可认为故障存在与初级回路，应依次检查断电器触点间隙是否过小，电容器是否被击穿或已漏电，各部位连接导线是否存在搭铁故障。 2）如果电流表指针表示数为零，可以认定是初级回路中存在断路故障。应依次检查点火开关、起动开关辅助触点、附加电阻和点火线圈低压接线柱各处是否均有电压（用螺丝刀依次将各点接铁，可看到微弱火花或电流表随之摆动）。断电器触点间隙是否过大。也可用万用表代替螺丝刀检查，即用直流25V档位。一只表笔接发动机体，另一支表笔顺次接触上述各点，断路点必然在万用表有、无示数的两测点之间。 ?AY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生蝷5@屼C 作者： hxr 2004-4-30 12:21 回复此发言 -------------------------------------------------------------------------------- 2 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析 2 、发动机工作不稳，声音不连续。 发动机无规律地抖动，声音忽高忽低或有不连续现象，这是点火系统缺火（或称缺缸）所至。可以用螺丝刀依次短接各火花塞，同时注意听发动机的声音（或观察风扇叶转动的情况）。工作正常的火花塞被短接时，发动机转速会明显降低，声音变低沉（或风扇叶变清楚）。若某火花塞被短接时无此现象，说明此缸的火花塞工作不好。转速、声音变化越小的说明此缸缺缸越严重。可从火花塞上拔下高压线试火。若跳火有力则应拆检火花塞；若跳火无力，可检查此分缸高压线和分电器盖的漏电故障。当然，气门卡住和汽缸垫烧穿也有类似的现象，但现象比较有规律，随机性很小。若按上述方法检查，各缸反应相似，说明缺缸现象对各缸都是随机性的，故障存在与分电器以前的部分。应检查断电器触点烧蚀、沾污、间隙失调以及固定盘松动等故障。有时分电器轴套磨损，各高压线插接不牢，火花塞普遍积碳或发动机活塞环窜上机油也会造成类似的现象。 3 、发动机无力、回火和放炮 多数情况下，排气管放炮和化油器回火是由化油器配剂不当引起的。但是，在分电器调整错误，点火提前角偏离正确位置过多时也回引起回火和放炮。遇有回火时，可试将分电器沿着分火头转动方向推移（既推迟点火角）；遇有排气管放炮时，可试将分电器迎着分火头转动方向推进（既加大提前角），或按说明书重新调整分电器的安装位置。对一般发动机，分电器可在怠速时调整其安装位置；既在略高于怠速转速的油门开度下，选择使发动机转速最高、声音最响的位置固定分电器。 如果既有回火又有放炮且声音十分严重，多属分缸高压线有差错现象。如果现象不严重，却断断续续发生，似有规律，多半是分电器盖有列纹，使缸间窜火造成的。 4 、发动机爆震或过热 发动机在大负荷（如重载上坡）中等转速时最容易出现爆震。如果空车在平路上试验有无爆震室，可先用直接档中速行驶，然后猛踏油门听取发动机有无清脆的哒哒声。 在使用燃料牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的，应推后分电器的装置角度。 各种车型耐受爆震的能力是不同的。一般来说，压缩比高、工作负荷重的汽车耐受爆震的能力比较弱。例如，解放牌CA10C、CA15在轻微爆震情况下工作不会出现事故，然而对于新型的CA141则应尽量避免在爆震情况下工作。 在爆震情况下工作，发动机会迅速升温，冷却水温会上升很多，甚至“开锅”。另一方面，点火提前角过于落后，发动机温度也会升高。这是因为点火过迟燃料燃烧速度太慢，赶不上膨胀作工的要求，剩余了大量能量，只好以热的形式向汽缸发散或由排气带走。因此，在汽车不出现爆震的情况下，水温过高不是由点火系统引起的。但是，若伴有发动机无力，加速不灵敏（俗称“不透露”）时，应检查点火提前角是否过小，应调大点火提前角。 按步骤查寻故障是比较好的方法，以上所列举的四种常见的故障的诊断方法便是其中的实例。当然，实践中还要注意灵活运用。例如，我们有一次遇到发动机不稳，声音不连续之后，查到一个火花塞的分缸高压线不跳火。按照一般的逻辑，我们认定问题出在分电器到分缸高压线之间。但 经过检查，此段内并无故障，再经过仔细检查，发现问题出在分电器凸轮轴。既492型发动机的分电器凸轮，恰恰有一个凸角不能顶开触点。造成缺缸又如，有一次我们的双排车起动后怠速运转正常，但一加油就灭火。按逻辑分析应为化油器故障。但是实际检修结果断电臂低压引线破损，在大负荷工作时，真空提前角回零时破皮处搭铁，这也是引起发动机起动困难的原因之一。 还有的发动机打马达时发动机已经着火工作，刚放松起动机，发动机却跟着熄火。按常规可怀疑化油器怠速调的过低，实际检验却发现是点火线圈的附加电阻断线。 总之，在修理工作中，既要守程序有条理的工作，又要结合实际考虑问题，同时还要综合多方面的知识加以综合的考虑，才能既快又准地解决问题。
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问 传统灯具和led灯功率对比怎么样
忧郁草 大多数的是指灯发光部的功率 只能说清楚是指LED灯的功率还是指灯具的功率，LED的功率决定了光效参数，灯具的功率也就是总功率决定了灯具的效率，这两个参数是不同的了 像传统日光灯会写有多少W 在灯管上，那么电子整流器和带启辉器的电感型镇流器都在耗电的呢 比如说我们就的P30的7W 就是以7颗大功率还命名几W的 又如3*1W的射灯我们都说3W 其实它是4W左右吧 电源也在耗电的 主是没有制定标准惹的祸。单独算灯还是串联LED的总VF值*恒流准点，总功率就在功率计上直接有显示灯具的有功功率。要粗算LED灯的功率不拆机，电源效率在80％左右，就像光明左使说那样方法样总功率*0.8 略＝灯的功率，这只是个粗算值。
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问 LED灯与传统灯具的区别？
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问 LED与传统日光灯的区别。
匿名用户 LED结构以及发光原理 LED（Light Emitting Diode），发光二极管，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED的心脏是一个半导体的晶片， 发光二极管晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。半导体晶片由两部分组成，一部分是P型半导体，在它里面空穴占主导地位，另一端是N型半导体，在这边主要是电子。但这两种半导体连接起来的时候，它们之间就形成一个P-N结。当电流通过导线作用于这个晶片的时候，电子就会被推向P区，在P区里电子跟空穴复合，然后就会以光子的形式发出能量，这就是LED发光的原理。而光的波长也就是光的颜色，是由形成P-N结的材料决定的。 最初LED用作仪器仪表的指示光源，后来各种光色的LED在交通信号灯和大面积显示屏中得到了广泛应用，产生了很好的经济效益和社会效益。以12英寸的红色交通信号灯为例，在美国本来是采用长寿命，低光效的140瓦白炽灯作为光源，它产生2000流明的白光。经红色滤光片后，光损失90%，只剩下200流明的红光。而在新设计的灯中，Lumileds公司采用了18个红色LED光源，包括电路损失在内，共耗电14瓦，即可产生同样的光效。 汽车信号灯也是LED光源应用的重要领域。 对于一般照明而言，人们更需要白色的光源。1998年发白光的LED开发成功。这种LED是将GaN芯片和钇铝石榴石（YAG）封装在一起做成。GaN芯片发蓝光（λp=465nm，Wd=30nm），高温烧结制成的含Ce3+的YAG荧光粉受此蓝光激发后发出黄色光射，峰值550nm。蓝光LED基片安装在碗形反射腔中，覆盖以混有YAG的树脂薄层，约200-500nm。 LED基片发出的蓝光部分被荧光粉吸收，另一部分蓝光与荧光粉发出的黄光混合，可以得到得白光。现在，对于InGaN/YAG白色LED，通过改变YAG荧光粉的化学组成和调节荧光粉层的厚度，可以获得色温3500-10000K的各色白光。这种通过蓝光LED得到白光的方法，构造简单、成本低廉、技术成熟度高，因此运用最多。 上个世纪60年代，科技工作者利用半导体PN结发光的原理，研制成了LED发光二极管。当时研制的LED，所用的材料是GaASP，其发光颜色为红色。经过近30年的发展，现在大家十分熟悉的LED，已能发出红、橙、黄、绿、蓝等多种色光。然而照明需用的白色光LED仅在近年才发展起来，这里向读者介绍有关照明用白光LED。1. 电压： LED 使用低压电源，供电电压在 6-24V 之间，根据产品不同而异，所以它是一个比使用高压 LED光源电源更安全的电源，特别适用于公共场所。 2. 效能：消耗能量较同光效的白炽灯减少 80% 3. 适用性：很小，每个单元 LED 小片是 3-5mm 的正方形，所以可以制备成各种形状的器件，并且适合于易变的环境 4. 稳定性： 10 万小时，光衰为初始的 50% 5. 响应时间：其白炽灯的响应时间为毫秒级， LED 灯的响应时间为纳秒级 6. 对环境污染：无有害金属汞 7. 颜色：改变电流可以变色，发光二极管方便地通过化学修饰方法，调整材料的能带结构和带隙，实现红黄绿兰橙多色发光。如小电流时为红色的 LED ，随着电流的增加，可以依次变为橙色，黄色，最后为绿色 8. 价格： LED的价格并不昂贵 9. 驱动：LED使用低压直流电即可驱动，具有负载小、干扰弱的优点，对使用环境要求较低 10.显色性高：LED的显色性高，不会对人的眼睛造成伤害
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