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问 火灾自动报警系统系统消防检测查什么
long 公安部的标准GA503-2004《建筑消防设施检测技术规程》4.3 火灾自动报警系统 4.3.1 火灾探测器 4.3.1.1 点型感烟探测器 应在试验烟气作用下动作，向火灾报警控制器输出火警信号，并启动探测器报警确认灯；探测器报警确认灯应在手动复位前予以保持。 4.3.1.2 线型光束感烟探测器 当对射光束的减光值达到 1.0dB～10dB 时，应在 30s 内向火灾报警控制器输出火警信号，启动探测器报警确认灯。 4.3.1.3 点型、线型感温探测器 应在试验热源作用下动作，向火灾报警控制器输出火警信号；点型探测器报警应启动探测器报警确认灯，并应在手动复位前予以保持。 4.3.1.4 火焰（或感光）探测器 应在试验光源作用下，在规定的响应时间内动作，并向火灾报警控制器输出火警信号；具有报警确认灯的探测器应同时启动报警确认灯，并应在手动复位前予以保持。 4.3.1.5 可燃气体探测器 应符合 GB15322—94《可燃气体探测器技术要求和试验方法》第 4.1 条、第 4.6 条要求。 4.3.2 手动报警按钮 被触发时，应向报警控制器输出火警信号，同时启动按钮的报警确认灯；应能手动复位。 4.3.3 火灾报警控制器 4.3.3.1 火灾报警控制器（区域、集中、通用） 4.3.3.1.1 火灾报警功能、故障报警功能、自检功能、显示与计时功能等，应符合 GB4717-93《火灾报警控制器通用技术条件》第 4.2.1.2—4.2.1.6条的相关要求。 4.3.3.1.2 主电源断电时应自动转换至备用电源供电，主电源恢复后应自动转换为主电源供电，并应分别显示主、备电源的状态。 4.3.3.2 火灾显示盘 应符合 GB17429—1998《火灾显示盘通用技术条件》第 3.2.1.2 条要求。 4.3.3.3 消防联动控制设备 4.3.3.3.1 应符合 GB16806—1997《消防联动控制设备通用技术条件》第 4.2.4、4.2.5、4.2.6 条要求。 4.3.3.3.2 消防联动控制设备与输入/输出模块间的连线发生断路、短路时，应能在 100s 内发出与火灾报警信号有明显区别的声、光故障信号。 4.3.3.4 可燃气体报警控制器 4.3.3.4.1 可燃气体报警功能、故障报警功能、本机自检功能、显示与计时功能等，应符合GB16808-1997《可燃气体报警控制器技术要求和试验方法》第 3.2.2、第 3.2.4-3.2.6 条的相关规定。 4.3.3.4.2 主电源断电时应自动转换至备用电源供电，主电源恢复后应自动转换为主电源供电，并应分别显示主、备电源状态。 4.3.4 火灾警报装置 4.3.4.1 应在接收火灾报警控制器输出的控制信号后，发出声警报或声、光警报。 4.3.4.2 环境噪声大于 60dB 的场所，声警报的声压级应高于背景噪声 15dB。 另：检测方法参看5.3节
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问 学电气类自动控制系统可以参考哪些书籍？
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问 红外自动冲厕的控制器是什么?那种阀门?如何控制？
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问 请问自动挡和无级变速有什么区别？
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问 汽车无级变速和自动挡有什么区别
365夜 自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
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问 自动驾驶汽车要装多个毫米波雷达吗
白头吟 是需要装多个毫米波雷达的。目前，毫米波雷达主流产品为 24G 和 77G 这两种规格，对应的是 24GHz 和 77GHz 两种车载应用频段。其中：24G 波长约为 1.25cm，主要用于短距离传感，安置在车后方，可探测车身周围环境（行人、车辆等）、盲点，实现泊车辅助、变道辅助等功能。77G 波长范围为小于 4mm，用于中长距离测量，主要安置在车前方（一般是保险杠上），实现自动跟车、自适应巡航（ACC）、紧急制动（ABE）等功能。目前，应用毫米波雷达技术的大多数车型采用 1 个 77G + 多个 24G 的布局。另外，用以近距离测量的 79~81GHz 雷达是车载场景下的高端方案，具有高带宽、高分辨率的特点。因为汽车上要求毫米波雷达产品体积小，24G和77G相比，要达到相同的探测距离，24G的雷达的面积将会达到77G的天线的十倍。所以77G将来会更容易在车载上使用，同时技术难度也更高。随着技术的进步，半导体的成本下降，产品最终会统一到77G规格上。目前国内常用的连接器最高也就到67GHz,现在毫米波雷达想要到77GHz，测试频段也比较高于77GHz，至少需要到110GHz。就目前行业的连接器和微波测试电缆组件来看，只能选择1.0mm接口的连接器，这对目前国内环境来说，既是挑战也是机遇，国产的配套设备系统可要加油哇。
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