- 问答
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问 直流刹车电路
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问 汽车电路系统
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问 汽车电路由什么组成。
康熙来了 汽车电路概况 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。着汽车技术的不断发展与进步，电器元件在汽车上的应用越来越广泛，随之而来的是，对汽车电器元件的维修所占的比例也越来越大。
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问 汽车电路的控制
跌跌撞撞 电控汽油喷射系统汽油泵控制的基本要求是：当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2S—5S，以建立必须的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断汽油泵的控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 汽油泵的转速由外加电压决定。通常汽油泵总是在一定的转速下运转，因而输出油量不变。但在发动机高速、大负荷工况下需油量大，有必要提高汽油泵转速以增加泵油量。当发动机工作在低速、中小负荷工况时，应使汽油泵低速运转以减少泵的磨损及不必要的电能消耗，故在一些发动机中对汽油泵设置了转速控制机构。常见汽油泵控制电路如下所述。 [glow=255,red,2]（一）采用汽油泵开关控制的汽油泵控制电路[/glow] 此控制电路应用在叶片式空气流量计的L型电控汽油喷射系统中 点火开关接通起动端（STA），汽油泵开关继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入的空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开关接通，继电器线圈Ll通电。这时，即使起动开关（STA）断开，其继电器触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开关断开，继电器线圈Ll断电，继电器触点断开，汽油泵停止工作。 [glow=255,red,2]（二）ECU控制的汽油泵控制电路[/glow]此种控制电路应用于D型电控汽油喷射系统、热式空气流量计及卡门旋涡式空气流量汁。如桑塔纳2000GLi（D型）、Gsi（L型热膜式空气流量计）.发动机起动时，点火开关的起动端（STA）接通，继电器线圈L2通电，其触点闭合，汽油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速信号（Ne）输入ECU，ECU内三极管VT导通，继电器线圈Ll通电。因此，只要发动机运转，继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号来检测发动机运转状态。如发动机停止转动，三极管VT截止，继电器L1断电，其触点断开，汽油泵停止工作。 [glow=255,red,2]（三）具有转速控制的汽油泵控制电路[/glow]1．电阻器式 是在汽油泵控制电路中，增设一个电阻（降压电阻）和汽油泵控制继电器（或称电阻器旁路继电器）。发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷，对汽油泵控制继电器进行控制，汽油泵控制继电器则控制电阻是否串入在汽油泵控制电路中，以此控制汽油泵电机上的不同电压，进而实现汽油泵转速变化。发动机在低速或中小负荷下工作时，汽油泵控制继电器触点B闭合，电阻串入汽油泵电路中，汽油泵低速运转。当发动机处于高速、大负荷下工作时，ECU输出信号，切断汽油泵控制继电器线圈电路，便继电器触点A闭合，此时电阻被旁路，汽油泵电机直接与电源接通，汽油泵处于高速运转2．专设控制汽油泵用ECU式该种方式为了对汽油泵进行控制，特别是对汽油泵转速的控制，专设一个控制汽油泵工作的电子控制ECU.汽油泵ECU对汽油泵转速（泵油量）的控制，也是通过控制加到汽油泵电机上的不同电压来实现的。 当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向汽油泵ECU的“FPC”端输入一个高电平信号，此时汽油泵ECU的“FP”端，向汽油泵电机供应较高的电压（相当于蓄电池的电压），使汽油泵高速运转。发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机ECU向汽油泵ECU的“FPC”端输入一较低电平信号，此时ECU的“FP”端，向汽油泵电机供应低于蓄电池的电压（约9V），使汽油泵低速运转。 当发动机的转速低于最低转速（如12Or/min）时，汽油泵ECU断开汽油泵电路，使汽油泵停止工作，尽管此时点火开关处于接通状态，汽油泵也不工作。3．发动机ECU直接控制式随着发动机功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而导致汽油泵消耗的电功率和汽油泵的噪声都比较大。为了尽可能减少电能的消耗和噪声污染，近年来研制成功一种发动机ECU直接控制式，由发动机ECU直接控制汽油泵的工作电压（驱动电压），发动机工作时，发动机ECU原则上根据汽油消耗量，需要的回油量和供油装置的温度等，通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频率（约20KHz）的导通和截止，控制A点的平均降压值（分压值），使汽油泵保持在所需的工作电压。汽油泵工作电压与发动机负荷成正比变化。发动机ECU在进行实际控制时，汽油泵的工作电压主要随发动机转速和喷油脉宽变化在发动机ECU直接控制方式中，还装有汽油泵继电器.[glow=255,red,2][/glow]
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吴先生。 
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