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问 丰田大霸王的大灯电路为什么这样复杂
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问 我想学精电路知识
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问 检查汽车电路应注意哪些事项
匿名用户 以下内容，仅供参考： A、专业的知识，扎实的电路基础与功底、素养方面：个人有积极向上观念和为人处事有责任心是首要。没有这些，您再注意什么，还是动不了手。 B、电路的基本要领： 1.了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。 2.掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。 3.掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。 4.了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代 号、各端子之间的正常电压或阻值。 5.了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征。 6.了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用 仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。 C、注意事项： A、除上述要求外，保持清醒的头脑，抛开一切不良情绪的影响，按正规操作规程作业。 B、.检查点火系统电路故障，不要用些原始的如搭火触碰的方式来检查电路的通断。这种做 法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用检测万用表进行检查判断发动机起动和工 作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。 C、效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源。点火线圈负接线柱不 允许与电容相连。任何条件下只允许使用阻值为1kfl的分火头，防止电磁干扰的1M阻尼 电阻缆不得用其它代替，火花塞插头电阻值应在1-5kfL。 D、在着车或未着车情况下，若钥匙处在打开"on"位置，不要做连接或切断线路的操作，以 免烧坏控制部分相关电子元件！ E、拆卸蓄电池之前，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已断开，才能进 行拆卸。并且先－后+，装时先+后－的原则。安装蓄电池辨清正负极。 F、检查或打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉人其内;在检查导磁转子与 定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。若是光电式的，不要 轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免灰尘或其他异物对发光二极管、 光敏元件和遮光转子的污损。 G、在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间 一般不要超过5s。 H、在检查维修霍尔效应式电子点火系统时，可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意在进行检查和维修之前应切断电源，再按规范要求 操作。当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于14.8V。当电压达到14.8V或以上时，接通时间不允许超过1min。 I、测试高压火时最好用带绝缘橡胶的工具夹住分火线来进行试验，直接用手接触分火线容 易造成被高压电击。或准备一只火花塞插入分火线，并将火花塞外壳搭铁，点火时从火 花塞电极跳火现象判断故障。 J、维修行业相关标准与操作规范，维修企业制度及相关标准。 K、车上各管、套、线、插头、接线，分别按原厂装配标准，该套的要用套管，该用胶的用 胶，该用电胶布绝缘包扎的包扎，该用线卡固定的固定，勿干扰其他机械部位或相关配件，严格按汽车电路行业标准执行。
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问 汽车启动电路原理图
281653bb91ea 增大初级电流，提高次级电压和点火能量，改善高速性能。减小触点火花，延长触点使用寿命，克服机械触点带来的各种缺陷。维护容易，起动性能好。混合气燃烧完全，排污少。有利于汽车朝多缸、高速方向发展。 汽车点火系统的作用 1、点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 2、能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 3、在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 电子点火装置的组成 由点火线圈、信号发生器、电子点火器等组成。 信号发生器：将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸在位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式三种。 电子点火器：根据信号发生器送来的信号，通过电子元件控制点火线圈初级电路的通断，从而在次级电路产生高压，并通过分电器送入各缸的火花塞中，实现点火。根据使用的电子元件不同，有晶体管式、集成电路式、计算机控制式和整体式等几种点火器。 点火线圈：使用闭磁路高能点火线圈。 汽车点火系统电路图及工作原理 1、磁感应式点火装置 （1）信号发生器 结构：由永久磁铁、感应线圈、转子等组成，如图1所示。转子由分电器轴驱动，其上有与发动机等缸数的齿数。 图1 磁感应信号发生器的结构 工作过程：当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长，通过线圈的磁通量最小，磁通的变化率为零；当信号转子的凸齿逐渐接近铁心时，凸齿与铁心间的气隙越来越小，线圈的磁通量不断增大，当凸齿的齿角与铁心边线相对时，磁通的变化率最大。随着转子的旋转，凸齿逐渐对正铁心，此时磁通的变化率在下降。当凸齿的中心与铁心正对时，空气隙最小，通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化率为零，感应电动势为零。当凸齿离开铁心时，气隙在逐渐增大，磁通的变化率开始减小，感应电动势的方向发生改变，大小也随着凸齿的位置发生变化。整个工作过程如图2所示。
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a9354888 本来是在电磁阀后面对地接一个电容，使电路中的交流成份由电容入地，这样，在电磁阀中没有交流成份，电磁阀工作更稳定（这电磁阀是靠直流电工作的）。但是，这时电容与电感（电磁阀就相当一个电感）并联就有可能引起振荡，在这个回路中接入一个电阻，起到阻尼作用，就能避免引起振荡。 电磁阀就是一个线圈，通电后产生磁性吸合，使阀门闭合（或打开），线圈有电感，与电容并联就可能产生振荡。 在电感中有电流存在时，电感中有磁场能，在电容两端有电压时，电容中有电场能，当电容与电感并联时，这两种能量可以相互转换。这个道理就象一个细线悬挂的小球，当小球摆动时，动能与重力势能发生互相转换，小球发生“振动”，在电容与电感中就发生电的“振荡”。这种振荡有时是有用的，有时是有害的。你在前面的电路中就是不愿出现这种有害的振荡，解决办法就是在电路中增加“阻尼”，就是消耗电感与电容并联电路中的能量，那就是加入电阻，这电阻就被称为“阻尼电阻”。 若是想吸收电感上产生的自感电动势，一般是在电感上并联一个反向的二极管。所以本文中说的并电容与电阻不是用来吸收自感电动势的。加电容的作用：1、使交流成份不流入线圈；2、吸收电感两端的尖峰电压。
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