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问 镁和氮气反应,na呢
3260dfd35db3 首先很功利地问一句..楼主在读高中吧？如果是的话，那么你记着Na不与N2反应，Mg和Li可以和N2反应（很功利啊..为了高考的时候不搞混..还是这样记着吧啊） 方程式是3Mg+N2===点燃===Mg3N2(白色固体） 2Li+3N2====2LiN3 至于钠和氮气的反应..说来话长.. 首先，要了解一个概念：极化。（在某一瞬间负价原子团上的电子云突然偏向正价原子团）。这样的现象会削弱负价原子团上的电子云密度，从而使电子云分布均匀化，也就是令物质能够稳定。但是同时呢，负价原子团的还原性也随之降低。 一般来说呢~假如这个正价离子和负价离子在水溶液中越容易水解，那么它越容易极化 而我们知道，Na+离子的水解非常弱，也就是说它的极化能力很弱...而对比之下，Mg2+的极化能力就强得多了~ 通俗一点来说，就是Mg2+能够拉开和N3-的还原性的差距，因此能够成功形成电子对的偏移，从而形成镁的氮化物，同理，Li也是如此...但是Na的这种“拉差距”的能力不够强，也就是说Na+的还原性和N3-差不多，所以NaN3这种物质是不能稳定存在的。 要制取也不是不可以...但从上面的理论可以看出，这个反应的条件必然非常苛刻..估计“高温高压催化剂”是少不了的了..
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问 我用函数信号发生器产生一个500赫兹的正弦信号，到示波器上显示0赫兹，而且波形不稳定
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问 远程控制装置囊式储能器为何要预充氮气？
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shanquan2 氮气减震是以特制内壁旁道槽油路,自动适应平坦或颠簸路面,可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度,更大的油罐，更好的热衰减性能，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。扩展资料充气式减振器基本原理在减振器缸筒的下部有一个浮动活塞2，使工作腔形成三个部分。在浮动活塞与缸筒一端形成的腔室中充入高压氮气；浮动活塞的上面是减振器油液，浮动活塞上装有大断面的O形密封圈3，把油和气完全隔开，形成封气活塞；工作活塞8 上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀4 和伸张阀7，此二阀均由一组厚度相同，直径不等，由大到小而排列的弹簧钢片组成。当车轮跳动时，减振器的工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上腔与下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力而使振动衰减。由于下腔高压氮气的存在，便可以利用氮气的膨胀和压缩，借助浮动活塞的上下运动来补偿因活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化。因此不再需要储油腔，当然也就不需要储油缸筒了，所以这种减振器也称为单筒式减振器。而双向作用筒式减振器既有工作缸筒，又有储油缸筒，故称双筒式减振器。参考资料 百度百科-充气式减震器
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2条回答
Anthony 
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