问什么是氮气避震

氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器，说通俗点就是将减震器连杆压到底自己会以匀速自动弹出的减震器，具体生产工艺是在安装连杆前，在减震器活塞室内滴入低温液态氮气，在减震器处于常温状态下，液态氮气会发成气体使得减震器里压力增强，用气压把活塞连杆顶出来的工作原理就是氮气减震器。扩展资料减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。更换周期和选购通常每10万公里检查一次减振器，不同车型之间的保养周期可能会有略微的差异。1、选购商品前，请务必核实爱车的车型、排量等信息，以确保买到正确型号的配件。您可以查询爱车保养手册。2、每辆车上有四根减振器，分别是前左、前右、后左、后右，如果减振器需要更换，最好一次换两根，有一根前或者后减振器有问题时，需要前减或者后减振器两跟一汽换掉，避免汽车平衡受力不均匀，造成减振器受力不同，出现减振器问题。3、选择优质的产品。假冒减振器虽然价格低廉，但寿命却不到原装减振器的一半。在拉伸过程中会因密封不好而导致漏油，油体泄漏就起不到减振作用，行车时会产生严重的颠簸感。更有甚者，在高速行驶途中会突然失效，引起车身倾斜，人车安全会受到严重威胁。参考资料：减震器 搜狗百科

氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器 说通俗点就是将减震器连杆压到底自己会以匀速自动弹出的减震器 具体生产工艺是在安装连杆前 在减震器活塞室内滴入低温液态氮气 在减震器处于常温状态下液态氮气会发成气体使得减震器里压力增强用气压把活塞连杆顶出来的工作原理就是氮气减震器。拓展资料：避震筒的内部工作状态：首先第一阶段，起飞阶段，完全放开避震筒的所有行程，让车轮投入大地的怀抱，这个过程中，油液完全不压缩气体，而是气体压缩油液，而放开避震筒的过程，应该试探着放开，而不是Duang一声怼到底，这时候油液的粘性让气体推动避震筒的速度变慢，而气体的压强也在不断地减少，推力越来越小，如果刚好接触到了地面，这小小的阻力就能使避震筒马上停止下探，保持行程，或者迅速转为下压状态，保证了车子不会二次弹跳；在第二个阶段，也就是着陆阶段，避震筒内部则是油液压缩气体，气体的特性是什么？越压它它就越不容易被压缩，所以越是接近避震筒的极限行程，气体被压缩就越难，从而保证了压缩过程是越来越慢，而且在压缩完成后高压气体会迅速的逐渐弹开避震筒一小段行程，直到气压不足以推动整根避震筒，从而使得避震筒快速恢复平静。这就是油气配合的整个过程，无论是油气分离还是油气混合，整个过程都是完全一致的，只是有些细节问题没有展开来讲，比如油液运动的阀门开度可以控制下压和回弹的速度啊！下压和回弹分配两条油路，可以互不干扰并且实现下压回弹不等速调节啊！等等但是原理就是这个原理。而现在我们要研究的一个问题是油气混合避震和油气分离避震完成上述工作的能力谁更强大。从常理上讲，油气共处一室是不合理的，因为在油气混合物快速搅拌压缩混合的过程中会有大量的微小气泡融入到油液中，导致油液乳化，而油气混合物在避震筒压缩的过程中，气体是被压缩者，油的体积变化是十分微小的，所以这部分混合到油液中的小气泡是很难被压缩到的，而是剩余没有融合到油液中的气体在进行压缩和释放，这样长此以往会导致可被压缩的气体越来越少，油液的体积越来越大，最后导致避震行程减少，内部压强过大，油封渗油，避震变硬，这也是很多老车越开车身越低矮，越开避震越硬的主要原因，正因为这个原因，油气分离式的避震筒才会诞生，氮气避震筒才会问世。参考资料：搜狗百科-汽车减震器

氮气避震就是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。拓展材料：悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。百度百科——避震器

氮气减震（属于充气式减振器）是以特制内壁旁道槽油路,自动适应平坦或颠簸路面,可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度,更大的油罐，更好的热衰减性能，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。氮气减震器的优点就在于，氮气减震器压缩回弹可调节，具有良好的韧性，不会出现方向盘弹手的现象；因为惰性气体不会因为温度过高而破坏减震器；改变原车安装方式，新部件更加安全、可靠；内置储气罐可通过调节气压（阻尼）以适配各种尺寸的轮胎尺寸；匹配车辆较多，可根据车型量身定制。扩展资料充气式减振器特点充气式减振器作为一种新型减振器，与双向作用筒式减振器相比，具有以下优点：①由于采用浮动活塞，不需要储油缸筒还减少了一套阀门系统，使结构大为减化；由于下腔高压氮气的存在，便可以利用氮气的膨胀和压缩，借助浮动活塞的上下运动来补偿因活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化。②在防尘罩直径相同的条件下，充气式减振器工作缸筒及活塞直径大，可以产生更大的阻尼力；③减振器中的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声；④充气式减振器由于浮动活塞的存在，消除了油液的乳化现象。充气式减振器的缺点是：对油封要求高；充气工艺复杂，修理困难；当缸筒受到冲击而变形时，减振器就不能工作。参考资料来源：搜狗百科：充气式减振器

氮气减震是以特制内壁旁道槽油路,自动适应平坦或颠簸路面,可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度,更大的油罐，更好的热衰减性能，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。扩展资料充气式减振器基本原理在减振器缸筒的下部有一个浮动活塞2，使工作腔形成三个部分。在浮动活塞与缸筒一端形成的腔室中充入高压氮气；浮动活塞的上面是减振器油液，浮动活塞上装有大断面的O形密封圈3，把油和气完全隔开，形成封气活塞；工作活塞8 上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀4 和伸张阀7，此二阀均由一组厚度相同，直径不等，由大到小而排列的弹簧钢片组成。当车轮跳动时，减振器的工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上腔与下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力而使振动衰减。由于下腔高压氮气的存在，便可以利用氮气的膨胀和压缩，借助浮动活塞的上下运动来补偿因活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化。因此不再需要储油腔，当然也就不需要储油缸筒了，所以这种减振器也称为单筒式减振器。而双向作用筒式减振器既有工作缸筒，又有储油缸筒，故称双筒式减振器。参考资料 百度百科-充气式减震器