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匿名
汽油发动机无节气门技术传统汽油机的功率和转速由节气门控制。进气门的开度不变,由节气门控制进入气缸的空气量。这种作法比较简单,但不能说是最好的方法,因为会因泵吸损失而浪费能量。节气门关闭,进气量由各个活塞的位置决定,各缸内的压力保持一定。但是,这尤如人用手捂嘴吸入空气代替小口吸气一样,产生吸气损失.新型无节气门汽油机以减少泵吸损失作为改进目标,它同普通汽油机一样,有两根凸轮轴、每缸4气门,但是代替节气门的是在进气凸轮和摇臂之间设置一根中间臂。这根中间臂由电动机操纵以实现角度的变化,尤如第三根凸轮轴。驾驶员的脚一离开加速踏板,进气门的开度变小,再踏,进气门的开度加大。这根臂与宝马可变气门正时系统相组合,可减少泵吸损失,降低油耗10写。 整个汽油机由电动机与加速踏板之间的计算机控制 变气门相位技术:当汽车负载较大时(如汽车起步和加速时),发动机转速比较低,此时需要发动机提供大的扭矩,为此发动机一般采用可变气门VVT和可变升程VTEC技术。可变气门(现在有连续可变气门CVVT)配气定时采用智能气门调节技术,因为负责配气定时的凸轮轴是无法动态改变的,只能根据凸轮轴的转动角度进行智能动态判断,然后对气门进行动态调整,当判断到发动机需要提供大扭矩时,在原有的固定配气定时的基础上,改变气门开度,使进气量增加,以提供大的发动机功率。
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