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问 涡轮增压燃油分层喷射发动机
安之丶若素 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。
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问 汽车机油分几种?
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问 液压油分几种
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问 车辆齿轮油分几种?
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问 工艺配管设计怎么学，
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问 润滑油分几种?
匿名 AF涂层 减摩涂层，目前最为广泛使用的干膜固体润滑剂，包括室温固化型和热固化型。配方含固体润滑材料(称为“生料”)和粘结材料，见“粘结剂” 抗老化 因氧化、过热、或因含某些金属(如铜，铅，银等)而引起的材料老化，通过加入某些添加剂(如抗氧化剂)可提高材料的抗老化能力 ASTM 美国材料试验协会 基础油 润滑油、脂的基本成份 粘结剂 非挥发性的介质或赋形剂，用以增强固体润滑材料颗粒间的结合牢度或增强固体润滑膜与摩擦表面间的粘连程度 粘结润滑剂 见AF涂层 旋松扭矩 旋松一个螺栓联接所需的扭矩 化学惰性 (润滑剂)和某些物质不起化学反应 摩擦系数 两个接触表面间摩擦力与法向力之比 低温性能 润滑油用云点、倾点和凝固点作指示值，对润滑脂可用Kesternich流动压及低温力矩试验来衡量 胶体 稳定液体中的微粒(粒径10-5～10-7cm)作为一种溶体(不出现颗粒沉降) 复合脂 以金属皂和各种酸制成的增稠剂的润滑脂，特别适合高温和长期使用 稠度 润滑脂的一项指标，分未工作锥入度和工作锥入度，并按NLGI(美国润滑脂学会)标准测定。简单地将稠度分为九个等级，例如： 稠度等级 工作锥人度(1/10mm) 00 400—430 0 350—385 1 310—340 2 265—295 密度 20℃时单位体积的润滑剂的质量(g/cm3) 清净剂 清除表面残留物及沉淀物的表面活性剂 分散性 提高液体中不溶物质的分散性能 DN值 转速对滚动轴承脂的参照值，用轴承中径(mm)乘每分钟转数来表示 滴点 指润滑脂从半固体状态转变为液态的温度，是润滑脂耐热性的指标，随着温度的升高，以从容器中滴落第一滴液滴的温度定为滴点温度 动力粘度 即绝对粘度，反映了润滑油流动时，流体分子间的内部阻力的大小。以润滑油流经管孔或间隙来测定 EP添加剂 一种化学物质，用以改进承受重载、高温的能力，从而增强油、脂的耐磨性 Emcor 水中滚动轴承润滑脂的耐腐蚀试验，至少以两只用脂润滑的轴承在水中运行约一周来进行测试，耐腐蚀数值为0～5(0指无腐蚀，5指严重腐蚀) 酯油 酸和醇类的化合物，用作润滑材料及润滑脂的生产 闪点 将火焰接触油蒸气和空气的混合气而发生闪火的最低温度 氟硅油 分子中含氟原子的硅油 微动腐蚀磨损 由于两接触体作微幅相对滑动而引起的一种机械化学磨损，在摩擦面上出现点蚀小坑和在摩擦面间堆积有氧化屑 摩擦 两个物体作相对运动时，其接触界面上存在的切向阻抗现象 油脂 由基础油与增稠剂组成的润滑介质 抑制剂 用于润滑剂中延缓老化和腐蚀的添加剂 凝点 油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度。以℃表示 倾点 油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。以℃表示 。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。 [编辑本段]七、润滑油添加剂都有哪些？ 主要品牌： 目前国内生产润滑油的厂家比较多，比较有实力的一线品牌主要有：长城、昆仑、统一等厂家；而国外生产润滑油的一线品牌主要有：美浮、BP、嘉实多、胜牌、德国FUOKO等。相比之下国外品牌的产品质量占有一定优势，国内品牌的产品价格占有优势，但近年来随着高科技的不断进步，国内一些知名品牌的产品创新和自主研发，已经逐渐缩小了与国际品牌的差距，不少品牌已经打入国际市场！ 添加剂生产商： 目前美国是世界上添加剂工业发展较快且水平较高的国家，Vanderbilt、Exxon、chevron、Lubrzol、Elco、Dover和Shell等公司是主要的润滑油添加剂生产商。而相比较中国国内的添加剂产品大都是70年代的标准，产品含杂质较多，生产出来的添加剂颜色和味道都不如进口产品，因此我国正在加快润滑油添加剂的研制及开发的力量，争取2010年生产能力超过20万t/a，产量16万t/a，品种超过100种，以促进中国润滑油实业的发展。
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问 变速箱油分冬季夏季吗
wxp 在西伯利亚寒流的屡次进攻下，中国的长江以北地区已经进入寒冷的冬天。在冬天人们总是习惯换上粘度比较低的机油，如5W30和5W20，但变速箱用的齿轮油往往被司机和修理店的师傅所忽略，导致在冷车状态下换挡操作异常吃力。日产嘉禾润滑油公司孙全和告诉记者，造成这种现象的变速箱油标准的缺失。由于咱们国家没有变速箱齿轮油的标准，修理店和消费者对变速箱齿轮油的知识也了解的很少，市场上可供选择的也就是85W90和80W90两个级别，冬天使用80W90的，夏天使用85W90的。但冬天使用80W90是远远不能满足变速箱需要的。和自动变速油一样，国外的变速箱齿轮油也发展的很快，低温粘度和最新的自动变速油ATF6看齐，远远超越了美国汽车工程师协会SAEJ306的齿轮油粘度类型标准，如GM公司ATF-6的低温布氏粘度要求―40℃不大于15000毫帕斯秒，而SAE75W要求是不大于150000毫帕斯秒，SAE的标准整整比GM公司ATF-6的标准大了10倍，其低温性能的差距可想而知。我们购买了一汽大众的变速油拿来测试，这个油包装上没有标明SAE粘度，只有零件号，是他们公司内部的企业标准，测完后一看结果低温性能非常的好，―40℃低温粘度只有不到10000毫帕斯秒，低温性能已经和ATF媲美。现在日产嘉禾润滑油公司也推出了75W80的手动变速油齿轮油，低温性能也非常好，―40℃低温粘度只有不到15000毫帕斯秒，和大众的原厂油质量相当。冬天使用75W80手动变速油齿轮油的好处是显而易见的。第一，在低温时换挡很轻松。第二，使变速箱和发动机匹配得更好，驾乘更舒适。第三，由于减少了齿轮的搅拌力，节约了燃油磨损。第四，低温流动速度快，对齿轮的润滑油保护更好，产生的泡沫也大大低于80W80齿轮油。第五，是合成油，使用寿命长，最少使用10万公里。第六，粘度虽然低，但依靠出色的添加剂配方，实现了更好的承载性，夏天使用也更安全可靠。第七，由于出色的添加剂配方，不会产生点蚀。第八，和普通的变速箱油相比腐蚀性很小，和铜质同步器相容性很好。最后，想告诉大家，日常生活中不只是电脑的软件需要升级，机油和变速箱油也需要升级，让你的变速箱油也升级吧。
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问 汽油分90号和93号有啥区别呢？
5a9a3e66a909 任何一款汽车，它的工作缸内都有一个固定的空燃比（也称压缩比），在这个空燃比下可燃混合气工作。如果汽车压缩比过高，那么汽车的爆燃现象比较明显，爆燃会导致排气冒烟，油耗增大，功率下降等不良后果：(1)这种不正常的燃烧常带有爆炸性质，给发动机气缸盖、缸壁、活塞顶部、连杆等机件造成很强的机械应力和热应力而导致早期损坏。 (2)汽油机燃烧终了温度可达2000℃-2500℃，而活塞顶、燃烧室及缸壁的温度仅为200℃-300℃。除了冷却水的作用外，能够维持这样低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到了隔热的作用。而强烈爆破时的冲击波会破坏这一附面层，润滑油膜被破坏，加速气缸磨损，发动机的动力性、经济性和可靠性都有明显下降。 (3)严重者表现为燃烧室裂纹、活塞顶部裂纹、火花塞瓷体碎裂、排气门烧蚀、气缸垫冲蚀等，严重地影响了发动机的使用寿命。因此，在汽车的使用过程中，应重视对爆燃的控制和预防。 当然，引起爆燃的原因很多，其中燃油是其中的原因之一，那么所谓的90#，93#，97#就是抗爆燃能力分别为90%，93%，97% 这样解释楼主清楚些了吧
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问 油分离器的分类
44ecb95051d2 过滤式油分离器：当压缩机排出的高压制冷剂气体进入分离器后，由于过流截面较大，气体流速突然降低并改变方向，加上进气时几层金属丝网的过滤作用，即将混入气体制冷剂中的润滑油分离出来，并下滴落聚集在容器底部。当聚集的润滑油量达一定高度后，则通过自动回油阀，回到压缩机曲轴箱。在正常运行时，由于浮球阀的断续工作，使得回油管时冷时热，回油时管子热，不回油时管子就冷。如果回油管一直冷或一直热，这说明浮球阀已经失灵，必须进行检修，检修时可使用手动回油阀进行回油。这种油分离器结构简单，制造方便，应用普遍，但分油效果不及填料式。离心式油分离器：离心式油分离器的油分离效果较好，适用于大型制冷系统，压缩机的排气经油分离器进气管沿切线方向进入筒内，随即沿螺旋导向叶片高速旋转并自上而下流动。借离心力的作用将排气中密度较大的油滴抛在筒壁上分离出来，沿壁流下，沉积在筒底部。蒸气经筒体中心的出气管内多孔板引出。筒侧装有浮球阀，当油面上升到上限位时，润滑油通过浮球阀打开阀芯，自动向压缩机曲轴箱或集油器排油。有的在油分离器外部还设有冷却水套，使混合汽体在其中又受到冷却水的冷却并通过降低流速和改变流向的作用，进一步得到分离。
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问 油分离器分那两种？
83b1ab6d703e 油分离器主要分：油气分离器和油气水三相分离器。这两者在油田接转站和联合站中有着广泛的应用。 1、油气两相分离器将油气混合物来液分离成单一相态的原油和天然气，压力由天然气出口处的压力控制阀控制，液面由控制器控制的出油阀调节。 天然气出口处的压力控制阀通常是自力式调节阀或配套压力变送器、控制器、气源的气动薄膜调节阀等。出油阀通常为配套液位传感器、控制器、气源的气动薄膜调节阀或浮子液面调节器操纵的出油调节阀等。 有的油气两相分离器是用气动薄膜调节阀控制分离器的压力，用浮子液面调节器操纵出油阀控制分离器液面。 2、油气水三相分离器：油气水三相分离器在油井产物进行气液分离的同时，还能将原油中的部分水分离出来。随着油田的开发，油井产出液的含水量逐渐增多，三相分离器的应用也逐渐增多。结构不同，三相分离器的控制方法也不同。两种典型分离器的控制原理如下： (1)油气水混合物进入分离器后，进口分流器把混合物大致分成汽液两相，液相进入集液部分。集液部分有足够的体积使自由水沉降至底部形成水层，其上是原油和含有较小水滴的乳状油层。原油和乳状油从挡板上面溢出。挡板下游的油面由液面控制器操纵出油阀控制于恒定的高度。水从挡板上游的出水口排出，油水界面控制器操纵排水阀的开度，使油水界面保持在规定的高度。分离器的压力由设在天然气管线上的阀门控制。 (2)分离器内设有油池和挡水板。原油自挡油板溢流至油池，油池中油面由液面控制器操纵的出油阀控制。水从油池下面流过，经挡水板流入水室，水室的液面由液面控制器操纵的出水阀控制。
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庸人自扰 
孤鵠飄飛 
匿名用户 
smiles 
