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全部分类问答精选待解决

问全顺17座手油泵在哪

拒绝婚外恋您好！我想您说的是新时代全顺福特发动机的，这款车没有设计手油泵。而经典全顺五十铃发动机的手油泵是在前机盖主驾驶电瓶侧柴油滤芯的旁边（管路上黑色胶皮球按压就泵油）。希望我的回答可以帮助到您！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2023-10-24 2条回答
问挖掘机输油泵起什么作用

匿名用户输油泵是在机械设备中起着运输柴油以及其他作用的设备，它主要发挥的作用还是能够对设备起到一定积极作用的，所以如果我们想要对这个部分做更多的了解的话，就应该对输油泵的作用做具体的了解。　　它的第一个作用是保证柴油在低压油路内正常的循环，正常的循环才可能保证油量供给的通畅，而在有了顺畅的供给之后，自然的机械设备也就可以按照基本的方式进行运作了。　　这是我们知道的第一个作用，还有他的第二个作用是对喷油泵的工作进行及时的油量供给，而这个供给的要求需要满足一定的油量，已经压了，这样喷油泵才可以在此基础上获得更好的使用。　　这样两个作用应该是输油泵的具体作用了，当然看起来是两个作用，但实际上还是一个作用，而对于被两个作用来说，，我们是不可偏废其一，而应该将这样的两个作用有效地结合起来，发挥输油泵的作用。

2023-10-24 3条回答
问长城风骏5手油泵在哪里

匿名用户长城风骏5手油泵在前发动机引擎舱里，是用来手动给柴油发动机泵油的，具体操作步骤如下：1、拧动车辆的车钥匙关闭全车电源。2、打开驾驶员侧的车门。3、拉动前发动机舱盖的开启开关。4、向上掀起前发动机引擎盖稳固支撑。5、按下位于发动机旁边的手油泵即可给燃油系统手动泵油。

2023-10-24 3条回答
问导热油泵的适用范围？

匿名导热油泵技术先进、效率高，在热态下能长期稳定运转无泄漏，无附加冷却系统，使用安全可靠等特点，在我国载热体加热系统中得到了广泛的使用，已经进入石油、化工、橡胶、塑料、制药、纺织、印染、筑路、食品等各个工业领域，主要用于输送不含固体颗粒的弱腐性高温液体，使用温度≤370℃，是一种理想的热油循环泵。

2023-10-24 2条回答
问普通桑塔纳电子油门

匿名用户　　技术原理：　　使用电子节气门体的普桑车辆，在驾驶员突放油门后，为了使乘员不会感到一种突然制动，一个名叫dashpot 的驾驶性能优化功能开始作用，控制发动机扭矩使其平缓下降，以提高车辆的驾驶性能。在这种功能作用期间，如果发动机控制单元收到离合器开关由0 变为1的信号 (即表示驾驶员踩下了离合器)，则该功能中止。因为踩下离合器后，发动机与变速箱的连接脱开，此时发动机转速下降的制动效应已经不会作用在车身上了，发动机控制单元就不再故意控制节气门开度的下降速度，即控制发动机扭矩的下降速率，发动机转速也就正常下降，不会产生明显上冲。　　但是，在跟车的时候，如果一直将脚放在离合器踏板上并且施加了定的力，就容易使离合器的信号发生问题，不能真实反应离合器的接合情况，即尽管离合器踏板尚未踩下，发动机控制单元仍然收到了离合器开关由0 变为1 的信号。这样，当离合器踏板真正被踩下的时候，dashpot 功能就不会接受到来自离合器开关的中止功能信号，而是继续作用，控制输出扭矩的下降，就出现了发动机转速上冲的现象。但是这种情况也是有前提的，因为考虑到用户在跟车、起步过程中的半联动状态，为了避免工况误判，发动机控制单元有一个界定原则：离合器开关信号连续置1 的时间超过5 秒钟，车速超过2.5km/h。若不满足这一条件，此时突放油门并同时踩下离合器，dashpot 功能会立即中止，也不会发生转速明显上冲的情况。简单地说就是，如果在踩下离合器之前，已经因为脚放在离合器踏板上并施加了一定的力使得离合器开关信号由0 变为1 了，同时车辆也以超过2.5km/h 的车速行驶了超过5 秒钟，那么此时如果突放油门并同时踩下离合器，就会出现发动机转速上冲的情况。　　由于控制相对于信号的滞后，有略微的转速升高是不可避免的，但只要离合器开信号准确，转速是不会升高很多的。在离合器开关信号有问题的情况下，发动机转速上冲的多少取决于突放油门前的油门开度以及离合器踩下的时机，油门开度越大，踩下离合器的时刻与放开油门的时刻越接近，则转速上冲会越高。档位越高，上冲转速也越高。　　解释说明：　　该现象会发生在车辆走走停停的路况下，此时驾驶员需要频繁踩、放离合器，由于普桑离合器踏板的自由位置较高，驾驶员的误操作会导致出现此现象。这种情况在各个档位都会出现，但是由于在高档位，用户将脚长时间搁在离合器踏板上的机会较少，在高档位出现此现象的机率也较小。　　以前机械拉索式的节气门没有离合器开关，也未采用电子节气门体，因此不会产生相同的抱怨。但是也正因为没有这些硬件，在驾驶性能方面要逊色于带电子节气门的车辆。该现象的出现与离合器踏板高度、离合器空行程有关，在与其他使用电子节气门体的车辆进行对比时，要注意这些因素的存在。由于dashpot 加给发动机的扭矩是很小的，而且是以指数形式以先快后慢的速度降低的，因此此时如果突然变速箱进档，发动机的力决不会使车辆发生前冲而导致不安全状况的发生。因此这种现象不会影响车辆的安全性能。　　向用户建议正确的驾驶方式：若非必要，不要将脚搁在离合器踏

2023-10-24 1条回答
问冲床湿式离合器用什么型号油？

小红牛国产的可用中石化长城L-HM46，进口品牌美孚（MOBLL）DTE24或壳牌（SHELL）Dexon 111。若要求较高，建议购买进口品牌的。

2023-10-24 3条回答
问热油泵的正确使用方法

帅不是我的错首先导热油泵与管道安装好后，不论是采用水压、气压，导热油泵的进出口阀门一定要关闭，方可进行试压，以防损坏密封件，造成漏油。 1．开机准备（1）清理现场，拧开轴承座螺丝、加入导热油作润滑油。（2）用手搬动联轴器泵应转动灵活。（3）开机前应使用所输送的导热油将导热油泵灌满，以驱除导热油泵中空气，此时吐出口的管道上闸阀应关闭。（4）所输送的导热油在开车前要均匀加热，预热是利用被输送的导热油不断通过泵体进行的。预热标准：导热油泵泵壳温度不得低于入口油温40℃，预热速度为50℃/时，在开机预热时应将泵支脚上的侧螺母松开0.3-0.5毫米，预热完毕应拧紧。2．开机（1）全面检查各项准备工作是否完善。（2）接通电源，当导热油泵达到正转速，且仪表显示出相当压力后，逐渐打开输出管路上的闸阀，并调节到需要工况。在输出管路上的闸阀关闭的情况下，泵连续工作不能超过3分钟。（3）在初次运行3-4小时，把设备加热到操作温度之后关掉导热油泵，检查导热油泵泵轴和电机联轴器的同轴度，泵轴和电机轴偏差应控制在充许范围内，泵轴用手转动应轻便灵活和无振动旋转，如达不到上述要求，应重新进行调整。（4）开机过程中，要时时注意动机的功率读数及振动情况，振动值不超过0.6毫米，如果异常应停机检查。

2023-10-24 2条回答
问校油泵的齿条行程器怎么使用？

匿名用户一、准备工作1、喷油泵在进行调试作业前，必须是调整好供油预行程及供油夹角的喷油泵。2、向凸轮轴腔和调速器腔内各注入40#机油400CC。3、将测量齿杆行程表安装在喷油泵齿杆孔上。4、喷油泵静止时，拆下增压补偿器部件，调整拉杆限位块部件到定位板腰型槽中间位置，锁紧螺栓。二、齿条零位的设置运转试验台使油泵在400—500转/分，扳动停车手柄到停油位置，同时把齿杆行程表针向停油方向顶到底，此时齿条表的读数即为零位，将表盘指针读数对零。三、高速工况控制的调整将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高油泵转速为校正工况转速，调整摇摆臂上调整螺钉（顺时针旋进调整螺钉，齿条行程减小，反时针调出螺钉，齿条行程增大），使齿条行程为校正工况齿条行程，并锁紧螺母。继续升高油泵转速至标定工况转速，调整联接轴（向顺时针旋进联接轴，齿条行程增大，反时针旋出联接轴，齿条行程减小），使齿条行程为标定工况齿条位置，并锁紧螺母。降低油泵转速至低速工况1转速，此转速为标准中增压补偿器全打开时的转速，微调摇摆臂上调整螺钉与联接轴，使齿条行程为低速工况1齿条位置。此时应保证连接轴不凹进螺母内，摇摆臂上调整螺钉不凹进螺母内，如果不能保证，则应向泵体方向调整拉杆限件块部件，重复以上步骤，直至满足要求；升高油泵转速至高速开始减油转速，查看齿条表针是否刚好向减油方向移动：1、如果刚好向减油方向移动，则高速减油转速控制已调好。2、如果减油过早，则应将高速限位螺钉向泵体方向调整，使高速减油转速符合要求。3、如果减油过晚，则应将高速限位螺钉向控制手柄方向调整，使高速减油转速符合要求。将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高转速至最高空转转速，检查齿条位置是否为最高空转齿条位置。1、如果齿条位置符合要求，则表示高速减油转速和最高空转转速控制均已调好。2、如果齿条位置不符合要求，则只有通过调整飞锤部件中的高速外弹簧的预紧力来达到要求。在此情况下，先调整最高空转转速控制。a、如果齿条行程小于最高空转齿条行程，将高速限位螺钉向泵体方向移动，使齿条行控制在最高空转转速齿条位置； b、如果齿条行程大于最高空转齿条行程，将高速限位螺钉向控制手柄方向移动，使齿条行程控制在最高空转转速齿条位置。将控制手柄与高速限位螺钉接触，降低油泵转速至高速开始减油转速，复查高速减油转速控制的变化：A、如果转速在低于高速减油转速时，齿条就开始移动，应停机调整高速弹簧的预紧力；将飞锤驱动杆上的两边锁紧螺母拧进半圈，复查高速减油转速控制情况。如果转速还是低于高速减油转速，则应增加高速外弹簧垫片。但每边垫片厚度不得超过3mm，否则会影响低速工况的控制。B、如果转速高于高速减油转速时，齿条才开始移动，应停机调整高速弹簧的预紧力；将飞锤驱动杆两边锁紧螺母拧出半圈，复查高速减油转速控制情况。如果转速还是高于高速减油转速，则应减少高速弹簧垫片，使高速减油转速符合要求。如果在A、B情况下仍然调试不好，就必须拆下调速器，调整滑动轴部件中的联动螺钉。如果转速低于高速开始减油转速齿条就开始移动，则须将联动螺钉从滑动轴中旋出一定的长度；如果转速高于高速开始减油转速时齿条才开始移动，则须将联动螺钉向滑动轴中旋进一定的长度；然后装上调速器后重新开始以上所有步骤，直到满足调试要求为止。　　提示：RQV—K调速器怠速行程为6mm，高速行程为5mm。怠速杠杆比为1：1.7，高速杠杆比为1：5.8。滑动轴圈槽中心面到调速器体端面（与调速器盖结合的端面）的基准距离为38±0.2mm。在调整飞锤部件中的高速弹簧的预紧力过程中，要控制驱动杆的突出端和锁紧螺母表面之间距离在－0.4mm—+0.2mm范围内。再次复查高速减油转速和最高空转转速，如有变化，则微调高速限位螺栓，使之满足要求，紧固锁紧螺母。将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为高速减油转速，将高速限位螺钉向泵体方向移动，一直移到该螺钉不能移动为止，齿条所移动量必须在1.5mm以上，以保证油泵在发动机上高速控制时能够有一定的调整余量，再将高速限位螺钉调至正常位置，继续升高转速至飞锤全张开位置，保证此时齿条表能回到“零”位。四、标定工况，校正工况及低速工况1的控制1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为标定工况转速时，检查齿条行程是否为标定工况齿条位置；如果齿条行程小于标定工况齿条位置，将联接轴向右旋进，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于标定工况齿条位置，将联接轴向左旋出，使齿条行程满足要求。如果上述两种情况下都调整不好，则应当调整拉杆限位块部件（向泵体方向调整拉杆限位块部件齿条行程增大，反之相反）直至满足要求，同时应复重所有已调整步骤。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为校正工况转速，检查齿条行程是否为校正工况齿条位置；如果齿条行程小于校正工况齿条位置，则应向左（旋出）微调摇摆臂上调整螺钉或向泵体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于校正工况齿条位置，则应向右（旋进）微调摇摆臂上调整螺钉螺钉或向调体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况1转速，检查齿条行程是否为低速工况1齿条位置；如果齿条行程小于低速工况1齿条位置，则应向左（旋出）微调摇摆臂上调整螺钉或向泵体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于低速工况1齿条位置，则应向右（旋进）微调摇摆臂上调整螺钉或向调体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。4、从低速工况转速升高转速到超过校正工况转速，然后降低到校正工况转速，以及从校正工况转速降低转速，然后再升高到校正工况转速，检查齿条行程是否为校正工况齿条位置。否则重新微调摇摆臂上调整螺钉或微调拉杆限位块部件，使之符合要求。5、若调整无法满足校正工况要求，则必须更换拉杆限位块部件。6、从校正工况转速升高到标定工况转速，检查标定工况齿条行程是否符合要求，如不符，则需同时微调联接轴及拉杆限位块部件，使标定工况及校正工况齿条行程符合要求。7、降低转速至低速工况1转速，检查低速1工况齿杆行程是否符合要求，如不符则需微调摇摆臂上调整螺钉，使低速工况1及校正工况齿杆行程符合要求。五、标定工况、校正工况及低速工况1油量的调整1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为标定工况转速，测量各缸供油量并调整各缸供油量使之符合要求。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为校正工况转速，测量和调整各缸供油量使之满足要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况1转速，测量和微调各缸供油量使标定工况，校正工况以及低速工况1油量符合标准要求。六、低速工况的调整1、装好增压补偿器，锁紧安装螺钉，调整偏心轴部件，使偏心调节板处于中间位置，锁紧螺钉；装上增压补偿器上进气管，并使其不漏气。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，使油泵转速为低速工况1转速，气压为低速工况1气压，检查齿条行程是否为低速工况1齿条位置。如果齿条行程小于低速工况1齿条位置，则说明增压补偿器与拉杆限位块部件干涉，此时可拧松增压补偿器安装螺钉，向泵体方向移动增压补偿器，使齿条行程为低速工况1齿条位置。如果增压补偿器移到最大位置齿条行程仍然达不到要求，则需更换增压补偿器。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况0气压时转速，气压为0Mpa，调整增压补偿器上体上的螺钉到最小位置（即不与皮膜部件接触），此时的齿条行程应比低速工况0气压时转速的齿条位置小0.5—1.0mm，如果不能满足时按以下方法调整：如果齿杆行程大于上述要求，则应向调盖方向调整增压补偿器部件，使其满足要求。如果增压补偿器向调盖方向移到最大位置仍不能满足要求，则要更换杠杆部件。如果齿杆行程小于上述要求，则应向泵体方向调整增压补偿器部件，使其满足要求。如果增压补偿器向泵体方向移动到最大位置仍不能满足要求，此时应向泵体方向调节拉杆限位块部件，同时重复步骤五、六、七中所有的调试程序，如仍不能达到要求，则要更换杠杆部件。上述要求达到后，调整增压补偿器上体上的螺钉，使齿条行程为低速0气压时转速的齿条位置（向增压补偿器内方向拧进螺钉，齿条行程增大，向增压补偿器外方向松出螺钉，齿条行程减少）。并锁紧相应的螺母。同时转动控制手柄，是否转动灵活，如有不灵活现象，则应向上调整杠杆（方法：拧松偏心调节板锁紧螺钉，向左转动偏心调节板）直至灵活。同时检查、微调各缸供油量使之符合要求。4、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况2转速，气压为低速工况2气压，调整增压补偿器弹簧下座（向泵体方向调整弹簧下座，齿条行程增大。向相反方向调整，则齿条行程减小），使齿条行程为低速工况2齿条位置，按标准检查各缸供油量及不均匀度。如不能满足要求则要更换增压补偿器弹簧。七、怠速工况及起动工况的调整1、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为怠速转速，气压为0Mpa，调整怠速螺钉，使齿条行程为怠速行程位置。同时升高或降低转速以及来回扳动停车手柄至熄火位置，齿条应能灵活移动，恢复性偏差不大于0.1mm。2、从怠速工况转速升高到怠速断油转速，在保证怠速弹簧垫片两边相等的条件下，如果转速低于怠速断油转速就已断油，则应增加一定厚度的怠速弹簧垫片；反之则应减少一定厚度的怠速弹簧垫片，使之满足要求。同时检查高速工况控制是否满足要求。3、将转速从怠速转速升高到怠速断油转速后再继续升高到齿条移动到极限位置，齿条行程应比怠速断油转速时的齿条值有1.0mm以上的移动量。从怠速转速降低到最低转速时，齿条应有1.5mm以上的移动值。4、将控制手柄与怠速限位螺钉接触，气压为0Mpa，油泵为起动工况转速，检查齿条行程是否满足起动工况要求；如果齿条行程大于起动工况行程，但相差很小，则可向后微调怠速螺钉，使之满足要求。如果行程相差比较大，则应增加怠速弹簧垫片，同时向泵体方向调整怠速限位螺钉，使其满足起动要求，同时应检查怠速工况及高速工况控制应能满足要求。如果齿条行程小于起动工况行程，但相差很小，则可向前微调怠速限位螺钉使之满足要求；如果行程相差比较大，则应减少怠速弹簧垫片同时向后调整怠速限位螺钉，使其满足起动要求，同时应检查怠速工况控制能否满足要求。提示：起动工况的调整也可按偏心轴的自动档放功能来调整，其档止与解档的调整可参见技术讲座中的方法进行。八、怠速供油量及起动油量的调整与检查1、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为怠速转速，气压为0Mpa，测量各缸供油量应符合标准要求。2、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为起动工况转速，气压为0Mpa，测量检查各缸供油量应符合标准要求。九、调速器调速率，最高空转转速，怠速断油转速等检查及停车限位螺钉的调整1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，调节进气压力为标定工况气压，当油泵转速为高速开始减油转速时，控制齿条必须刚好往减油方向移动，继续升高转速至高速断油转速时，油泵应能完全停止供油，或小于怠速油量的四分之一。2、降低转速至标定工况转速，检查标定工况供油量及均匀度应能满足标准要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高油泵转速至最高空转转速，检查空转油量应符合标准要求。4、降低转速至怠速工况转速，气压为0Mpa，将控制手柄与怠速限位螺钉接触，升高转速至怠速断油转速，此时油泵应能完全停止供油。5、停车限位螺钉的固定：将控制手柄与高速限位螺钉接触，使油泵在标定转速下运转，扳动停车手柄向停油方向转动至刚好停油时，用停车限位螺钉顶住停车手柄，然后将停车限位螺钉朝停油方向退一圈半锁紧螺母

2023-10-24 4条回答
问导热油选什么泵比较好?

2023-10-24 0条回答
问干油泵常见问题有哪些,如何处理

匿名用户压器和中缸松动（检查泵的故障）主油路漏油（检查泄漏处）油位偏低（将油加足）换向不到位（将换向手把轻微调到位）

2023-10-24 2条回答

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