- 问答
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问 化油器的工作原理是什么？
6f8a52f8de02 化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，上面只是简单介绍，若须明白，还得查书 提供发动机启动、冷启动、加速、怠速、正常工作等各种工况下的一定数量与浓度的可燃混合气。它包含有主供油系统、怠速供油系统、过度喷孔、加速泵、节气门、雾化喉管、阻风门、快怠速机构、空调提速机构、油平面浮子调整装置等装置，利用流经主、副腔高速气流的虹吸作用把汽油从浮子室吸出，同时利用气流的切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合的混合气，再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气 。 空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器。 空气流经化油器喉管（气道截面积缩小部位）形成真空度，连接浮子室的喷管口也在喉管处，油从喷管吸出，高速进气气流将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸。参考文献： http://wenwen.sogou.com/z/q868136706.htm
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问 化油器对汽车有什么影响
7ccd7bcf50b6 化油器工作情况的好坏，直接影响汽车发动机的动力性与燃油经济性。化油器工作情况的好坏一方面与设计水平、制造精度有关，同时也取决于使用中化油器的清洁与调整质量。由于调整不当，化油器主量孔每分钟流量增加10%，油耗将增加5%-7%；加浓装置阀门关闭不严，则油耗将增加10%；浮子失灵，油耗将增加2%。可见，化油器的调整准确与否对节油关系极大。化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转(化油器溢油)，或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣(容易发生问题、停转)，最起码是浪费燃油。
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问 化油器的常见故障
soupei360 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但在实际使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下两点：1、由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。2、相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。摩托车化油器比较常见的几种故障现象有：起动困难、怠速不稳、过渡不良、动力不足、漏油、油耗高等，以上仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒，发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。1、化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油，在库存或销售期稍长的情况下，就会出现汽油胶质凝结，导致化油器性能故障。取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时，需对汽油滤清器进行检查。2、起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：1）摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。2）拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。3）用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：（1）旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。（2）拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。（3）用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。3、怠速偏低怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转，片刻后即熄火。排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。4、起动方法不正确不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会淹死发动机，使起动变的困难。加浓装置的正确使用方法是：起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。 怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。1、怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、怠速调节螺钉（俗称风针）位置变动怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：（1）、最佳调整法首先将柱塞固定到痹积常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。（2）、巴黎调整法巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。3、化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。4、化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于怠速不稳故障。望用户注意不要误判。 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下：1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、泡沫管堵塞原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3、怠速调整不良原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。最高车速下降，高速时出现车辆发冲，排气管有放炮现象。动力不足的原因及排除方法如下：1、怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、怠速油道、气道或主油道、气道堵塞原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。排除方法：同上。3、起动加浓装置工作异常原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。4、加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。化油器漏油的原因及排除方法：1、针阀与阀座接触表面附着异物原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2、针阀磨损原因：1）针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损；2）浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。排除方法：1）更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油；2）更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。3、浮子发卡原因：1）浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触；2）浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。排除方法：1）如浮子变形则更换浮子；2）如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。4、浮子破损或浸入汽油原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。排除方法：更换浮子。 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断追求的目标。一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法：1、化油器漏油漏油的原因及排除方法见前。2、各油系空气量孔部分堵塞原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3、起动加浓装置关闭不严起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。4、主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。排除方法：更换新量孔。
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问 化油器是如何工作的？
88330a05a7ee 化油器也叫汽化器，是一种机械式燃油喷射装置。化油器连接着空气过滤器，连接着燃油，连接着汽缸的进气门，也可以说是生成和供应可燃混合气的“场所”。化油器的工作原理是，汽油通过化油器里面的泡沫管生成汽化油雾，通过进气的负压合成混合气后从打开的节气门或是怠速孔中被吸到汽缸里面去。化油器不断地想所有汽缸中喷射混合气，所以也可以叫作“单点喷射”。 较早的化油器对怠速没有控制，加速后怠速通道仍然在供油，因此很费油。后来人们造出省油的化油器，就是在化油器的节气门操纵机构上连接一个电路，一踩油门、电路断开，控制怠速的电磁阀芯就伸出来关闭怠速通道，松开油门、电路接通，电磁阀芯缩进去打开怠速通道进入怠速状态。
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问 发动机的化油器是什么？
018d60953ff8 化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。 如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），或者最起码是浪费燃油。化油器负责正确混合燃油和空气之间的比例。 化油器工作原理 汽车行驶时必须不间断地向发动机供油、送气，不仅供给，还要使它们恰当地混合，燃烧完了还要使废气能顺利地排出。 为此，燃油需要储存在一个油箱内，将油箱中的燃油送入发动机，必须有油泵和管道。为了防止燃油遭受污染，需要滤清器加以过滤。外界空气含有沙尘，送入发动机的空气需要空气滤清器予以过滤。清洁的空气如何与燃油按需要配制，则需要一个不可缺省的部分，那就是化油器。化油器必须干两件事：一是它必须让燃油汽化；二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门(节气门)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，这就是简单化油器的工作原理。其混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。
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问 化油器的工作原理
xfx662 化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，上面只是简单介绍，若须明白，还得查书 提供发动机启动、冷启动、加速、怠速、正常工作等各种工况下的一定数量与浓度的可燃混合气。它包含有主供油系统、怠速供油系统、过度喷孔、加速泵、节气门、雾化喉管、阻风门、快怠速机构、空调提速机构、油平面浮子调整装置等装置，利用流经主、副腔高速气流的虹吸作用把汽油从浮子室吸出，同时利用气流的切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合的混合气，再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气 。 空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器。 空气流经化油器喉管（气道截面积缩小部位）形成真空度，连接浮子室的喷管口也在喉管处，油从喷管吸出，高速进气气流将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸。
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问 化油器做什么用的啊
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问 化油器的工作原理？
f9f6385f04b5 所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低
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问 化油器是什么样子
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问 化油器的详细介绍
ee16bb4ade29 发动机－化油器工作原理 汽车行驶时必须不间断地向发动机供油、送气，不仅供给，还要使它们恰当地混合，燃烧完了还要使废气能顺利地排出。 为此，燃油需要储存在一个油箱内，将油箱中的燃油送入发动机，必须有油泵和管道。为了防止燃油遭受污染，需要滤清器加以过滤。外界空气含有沙尘，送入发动机的空气需要空气滤清器予以过滤。 清洁的空气如何与燃油按需要配制，则需要一个不可缺省的部个，那就是化油器。化油器必须干两件事：一是它必须让燃油汽化；二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。 来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门(节气门)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，这就是简单化油器的工作原理。其混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。 汽车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如汽车起步前和在路口等待绿灯放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；汽车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，又要求化油器供给耗油率最小的混合气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。此外，如汽车冷起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化油器在油门突然大开时，额外供给油量等等。 综上所述，汽油机在正常工作状态下，在小、中负荷时要求化油器随着负荷增加能供给由较浓逐渐变稀的混合气，在满负荷下又要求混合气由稀变浓，根据上述要求，仅靠前面所介绍的简单化油器是无法满足的。 为了满足这些要求，在现代化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等，以确保汽油机在不同工作状态下，化油器能供给适当浓度的混合气。 别看化油器个头不大，但内部综合了这么多的系统，结构就变得为复杂。籽保证化油器能经常地正常工作，所以对它的定期维护保养是非常重要的。使用化油器的主要缺点是向气缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性和经济性的提高，对达到排放要求很不利。近年来各国为了满足环保要求，采用了燃油直接喷射方式，以取代化油器。直接喷射的优点是充气效率高，输出功率大，混合气分配均匀，根据工作状况的变化供给最佳成分的混合气，耗油率低等。缺点是难以在气缸盖上布置，制造成本高。按喷射的位置可分为缸内喷射和进气管喷射两种，按控制系统分，有机械式和电子喷射式(电喷)两类。 从60年代起，由电子控制的汽油喷射系统即在欧美等国生产的轿车发动机上逐步采用。在电喷系统中，设有能精确控制混合气成分的调节装置，再加装上三元催化器，使排气中的有害成分大降低。 电喷系统的基本原理是通过位于各部位的传感器，将所采集到的信息反馈输入到一个微电脑中进行处理，并由它发出指令来控制混合气中空气与燃油的比例，使所供给的混合气能适应发动机在各种工况的需要。例如电脑根据空气流量传感器以及发动机转速，甚至节气门的位置、冷却水的温度及空气温度等传感器采集的信息经过判断并计算出喷油的依据，确定各喷油器开启时间，发出指令给喷油器，令其喷油。 各传感器在不同部位接受不同的信息：如分电器点火线圈接受发动机转数的信息；空气流量传感器接受吸入空气流量的信息；起动开关接受起动信息；节气门开关节气门开度位置的信息；冷却水温传感器接受水温信息，空气温度传感器接受气温信息。这些信息通过电路反馈给电脑。 在电喷系统中最重要的部件除电脑外就数喷油器了。一般的发动机每个气缸只有一个喷油器，位于进气门的上方。燃油通过喷油器雾化，再和从进气管进入气缸的空气相混合。 为了满足废气排放法规的要求，某些轿车的电喷系统中设有一个混合气调节系统。它主要利用气管中的一个氧传感器，它能向电脑反馈混合气稀或浓的信息。电脑根据信息重新指令喷油器，得到正确的喷油量。 在新一代发动机上汽油喷射系统已和点火系统结合为一，体现了混合气成分和点火时间的优化控制，使发动机的性能大为改善。 以上介绍的是多点喷射。由于喷射是采用各自喷射的方式，4缸机4个喷油器分别喷射，曲轴每转一圈，各缸喷射一次。 此外，当前还有一种单点喷射系统，又称节气门体喷射系统。在多缸发动机上只有一个喷油器，安装在节气门体上方，在进气管内喷油，与空气混合后再通过进气管分配到各种气缸内。单点喷射也由电脑控制。虽然性能稍差(喷油压力低)，但因所用喷油器数量少，所以具有结构简单，成本低，工作可靠，维修方便等优点。其他部分与多点喷射基本相同。
3条回答
gao1212 
108defaa1480 
