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问 方向拉杆外球头漏油危险吗
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问 电喷柴油发动机
327f03064bb5 高压共轨的柴油机，对燃油的要求要比普通机械高压油泵要求高。但不代表共轨柴油机的适应性比机械高压油泵的低。共轨或电喷柴油机（如西安康明斯M11)都是由ECU（ECM）控制，对柴油的含水量都有监测（柴油滤芯处设置传感器）。可以有效避免因柴油问题导致严重发动机故障。电控发动机对发动机的功率有着严格的控制，在出厂前用专用软件写入ECU，所以其超载超负荷能力几乎为0，这就不难解释为什么机械高压油泵的发动机输出功率相对比较大了，很多维修机械油泵的服务站往往会加大高压油泵的供油量来提高发动机的功率迎合客户。电控发动机，一般出故障都是小故障，传感器，线束等问题。恶性故障发生比较少，ECU都是有自保护功能，强制熄火发动机的，或以安全供油量维持发动机运转不受油门控制。所以用户在不了解故障等故障代码含义的时候，往往认为电控发动机故障较多，很麻烦。
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问 氢气作为一种能源与汽油相比较,最大优点是什么
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问 四冲程汽油机原理是什么
8f085c5b1b11 我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。 压缩行程 为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示： 压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。 作功行程 在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。 排气行程 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。 当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。排气终了时，废气温度约为900-1200K。 由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。 综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
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问 刚换的油泵总成出现敲缸问题怎么办
e38f69af30e4 柴油发动机活塞敲缸多发生在柴油发动机严重磨损或大修后不久。当柴油发动机出现该故障时，应及时排除。排除的方法：(1)把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失．则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。(2)用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清新，并略有振动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、振动大是其工作特点，故应仔细区分。(3)柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。(4)卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现．说明敲缸异响发生在该缸。(5)拆下汽缸盖，检查柴油发动机燃烧室的积炭情况。如果柴油发动机燃烧室内积炭太多，应用机械或化学方法清除。(6)拆下汽缸盖后，检查汽缸垫的厚度。如果汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，应选用加厚的汽缸垫以防止因燃烧室容积过度减小而使压缩比增大。(7)拆下汽缸盖后，检查、测量汽缸的磨损程度，如果汽缸磨损过大或损坏，应按修理规范进行搪削或更换汽缸。(8)抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同汽缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。(9)检查连杆。检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。(10)在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。
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问 共轨柴油机加速敲缸怎么办
51f4482a1195 (1)把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失．则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。(2)用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清新，并略有振动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、振动大是其工作特点，故应仔细区分。(3)柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。(4)卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现．说明敲缸异响发生在该缸。(5)拆下汽缸盖，检查柴油发动机燃烧室的积炭情况。如果柴油发动机燃烧室内积炭太多，应用机械或化学方法清除。(6)拆下汽缸盖后，检查汽缸垫的厚度。如果汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，应选用加厚的汽缸垫以防止因燃烧室容积过度减小而使压缩比增大。(7)拆下汽缸盖后，检查、测量汽缸的磨损程度，如果汽缸磨损过大或损坏，应按修理规范进行搪削或更换汽缸。(8)抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同汽缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。(9)检查连杆。检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。(10)在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。
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问 燃油遥控车怎么调发动机？
94568a46c429 请你看看这篇文章： 首先，很多朋友会问：你的发动机油针开多少圈？——其实这是一个错误，模型车的发动机的油针是没有一个\"标准\"的位置的，燃料牌子不同、当时的温度/湿度不同，油针的设置都未必一样。 如果非要一个经验值，好吧，主油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5到4圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开2.5到3圈。这个经验值未必适用你，但是如果实在没把握，就设成这样看看吧....... 认识油针： 油针的作用以一句话概括：低速油针（副油针）负责车由静止到加速的反应，越拧进去提速越快；高速油针（主油针）负责车的最高速度，越拧进去极速越快；怠速螺丝负责车的怠速，越拧进去怠速越高。 湿度油针主要影响到油门线性，与低速油针又有相关，新手不要动它. 油针的调整方法如下： 1、温度准备和粗调： 确保油针在出厂状态，如果已经调乱了，就把主油针顺时针关到头以后，逆时针开到4.5圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5圈：） 把车子启动后，让车子离空，这时候稍微加大油门，让发动机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒) 待发动机温度达到工作需要后，开始进行调教。 2、主油针粗调： 猛催几下油门(气阀全开)，听声音，如果油门全开的时候，发动机声音很尖、发干，好象有力量但上不去的感觉，请你把主油针放大（逆时针-富油） 把油针一圈看成60分钟，每次调教的幅度为5分钟，调教到直至油门全开的时候，发动机在最高速时，声音有力而不太尖。 3、主油针细调——听音辨位： 良好设定的发动机，声音是完全听你的手指指挥的，不会你手指已经动了，它还在坚持自己的声音 请你再把油门全开，然后马上回到怠速位置，听发动机的声音。 声音应该是这样的：音调在高速的时候是很高的，当马上回到怠速时候，是沉稳的很连贯的，绝对没有任何的\"音调分级\" 高速回到怠速的时候，正常的音调是：wowowowowo.....dadadada 高速回到怠速的时候，不正确的音调：wowowowowo.....ooooo........dadadada 上面怠速阶段橙色的\"o\"，表示\"音调\"在高速降落到\"怠速\"过程中还有一个不听手指指挥的音调，这个音调就是“追油”的象征。 “追油”简单的说就是发动机由高速到怠速的过程中，油量供应不足——所以我们听到发动机的音调不连贯，中间好象有一个不肯降速的音调，甚至发动机持续高速下不来....... 遇到“追油”我们就要把主油针放大一些(逆时针-富油)，直至符合正常音调，没有任何不听手指指挥的中间音调。 主油针的调教宗旨就是将发动机油针收小（顺时针）到接近“追油”的地步（那已经是发动机的极限），尽量压榨发动机每一份动力和速度 4、设定怠速 首先把空滤拿开，把遥控的油门控制推到刹车的状态，气门间隙应该是1毫米，如果不是，请调节怠速螺丝。 接下来不要碰遥控的油门，让舵机回复怠速状态，观察气门间隙，应该还是1毫米左右。如果不是，请调节遥控器的舵机中点位置。 把油门全开后，马上回到怠速，要是发动机立刻熄火，请把怠速加大(怠速螺丝顺时针为加大怠速)。 怠速的气门间隙一般不会大于1毫米太多。如果你的气门间隙已经远大于1毫米，发动机却还是很不稳定容易死火，那就要检查火头、或者看看是否燃料质量有问题了。如果怠速过高(车轮开始转动，或者怠速音调高)，请你适当减小怠速，否则持续时间一长，离合器很可能烧毁。 5、副油针的调整: 副油针又叫低速油针，顾名思义它主管的是低速状态下发动机的状态。想玩抬头的朋友就要注意低速油针的调节了：） 把油门全开，然后回到怠速，听怠速时候的音调，过于低沉(好象有痰在喉咙一样)，而且当你突然加速的时候油门反应有\"迟钝\"的感觉，请你把副油针减小(顺时针)，直至调教到油门的反应迅速，加速线性没有\"延迟\"感觉就可以了。把副油针收小是会使到起步更快，但是过小的话，一样会有追油情况出现，一旦在调教小油针的时候，出现追油，你可以把副油针放大(逆时针)。 比较简单而实际的副油针调节办法是：把副油针关死以后开到3.5圈左右，然后着车，短促地猛加油看车启动快不快，不快的话就5分钟5分钟地收小副油针，直到车辆由静止加速最有力为止（可别一味追求暴力导致出现“追油”哦）。 6、跑动状态下的整体微调： 静止状态下调节完毕后，你还需要在赛道上细致的调教主油针。 先把油箱加满燃料，然后在赛道高速的行走几圈，看看是否达到足够的速度。 你可以每测试一次最高速度就收小一次主油针(顺时针-每次调教“3分钟”的幅度)，然后再次行走1-2圈，再次调教——直至引擎发挥出理想速度，并且没有出现过热的情况。 检查发动机的温度，比较专业的办法是使用模型专用的红外测温仪： 当然也有简单而便宜的检查引擎温度方法：在引擎散热顶上滴一点水——如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象，如水点立即蒸发掉，这样便是过热，请马上将主油针调大5分钟转(逆时针方向)，然后行走几圈，再次检查引擎温度是否回复正常状态......否则很危险哦...... 当然，用水滴的方法一般只适合有经验的老手，我没见过第一次摸发动机的新手能正确使用水滴法的，所以如果你是崭新的新手，还是买温度计吧：） 在适当的引擎调教后，引擎应该是在最高速时产生强烈的高频声音，及应该从排气管口排出明显稀薄的烟。 几种容易引起新手忧虑的正常现象： 1、发动机转起来间歇性有些金属碰撞的声音：别理它，一般是离合和齿轮的声音，当听不见好了 2、发动机一加油就死火：一般是副油针太富油了，收一点副油针就好了 3、怠速运转几分钟以后，一碰就死火：很正常，因为怠速情况下排油不畅，只要缓慢加大油门，高速运转喷出发动机内的积油即可 4、收油的时候发动机转速不下来，好象在唱歌吊嗓子：看看是不是贫油了？ 5、一刹车就死火：请确定刹车的情况下，是否风门保持有1MM左右的间隙。如果风门关死了当然会熄火，如果风门太大了，离合器已经结合，刹车等于硬把发动机停住，当然也会熄火。 6、发动机热得手不能摸：发动机是本来就应该热得手都不能摸的。 7、根本启动不着： 你的点火器有电吗？——把火头拧下来接上点火器，火头应该很亮才对，如果不够亮，充电吧！ 油进到化油器了吗？——观察一下油是不是已经油油箱抵达化油器了吗？如果没有，启动的时候堵一下排气管启动一下看看。 确定油没有过多淹湿了火头吗？——拆下火头，空拉几下发动机（电启动就空转几下），可以喷出多余的燃料，避免燃料过多淹湿火头。 电启动器电量够吗？手拉方法正确吗？——如果启动速度不够，或者手拉方法不对，也会造成困扰。 8、发动机很紧，转不动： 一般是发动机里面积油太多了，拆掉火头空拉几次，把积油排出即可，千万不要硬来！！否则会损坏手拉/电启动，甚至对发动机造成伤害的（比如损坏后盖、损坏后盖齿、损坏单向轴承等等，甚至最严重的我们见过硬来而把连杆和曲轴弄坏的！）。 如果排出积油后还紧（一般新引擎就会这样），可以把火头拧松一点，让发动机稍微有点漏气，这样就不会那么紧，这样来启动发动机就不会给其他部件造成损害：） 最后忠告： 1、新手最好让老手在旁教导一下（当然实在找不到人教也没办法拉，呵呵） 2、太富油或者太贫油对发动机都不好，别以为富油就是保护发动机，监测发动机温度和不要太暴力摧残它最重要：） 3、很多新手对于自己犯的错误非常在意，有时恐怕都心疼得睡不好觉，其实完全没有必要。 发动机没那么娇贵，而且模型车就是个玩具，别把它太当回事——调教那短短的时间，只要别太暴力去摧残，发动机不会有太大伤害的，放心好了，等你玩车时间长了，就明白自己的很多担心完全是没有必要的。
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问 发动机油作用是什么？
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问 柴油机有敲缸声是什么原因?
6446c5d8929d 柴油机中速有敲缸声原因： 1，供油时间过早。当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。 排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3～1.7。 2，燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。 排除方法：这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。 3，出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另-方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油门减小时敲缸声尤为明显。 排除方法是：更换出油阀及阀座。需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，而不是前面所提的敲缸。
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问 汽油中的mped是什么意思
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2条回答
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