- 问答
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问 汽车燃油泵的作用
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问 如何检测汽车燃油泵？
bb38912053fa 可以采用示波器观察汽车燃油泵信号汽车执行器燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。电动燃油泵连续不断地供给燃油系统充足的燃油并维持足够的压力(燃油系统的压力由ECU 控制)，以保证发动机在所有工况下有效地喷射。目前市面上大多数的汽车都是采用滚子式的燃油泵，汽油进入泵体内被转子压缩，迫使燃油以高压通过汽油泵。这种泵可产生8bar（1bar=100,000Pa）的压力，每分钟输送4-5L汽油。在泵体内有一个压力释放阀，如果滤清器或管路其他地方阻塞，压力到8bar时阀体离开阀座释放压力。汽油泵的另一输出端有一个止回阀，当汽油泵的电压切断，将关闭汽油回路，保持管道的油压。系统正常工作压力大概是2bar，此时汽油泵的电流是3-5A。汽油通过汽油泵转子时会出现火花和电弧，但因为没有氧气，因此不必担心会爆炸。我们来看看如何用示波器测量其电流以及电压。给示波器的通道一接入一根BNC转香蕉头线，红色香蕉头接一根刺针，黑色香蕉头也接一根刺针或者接一个鳄鱼夹用于搭铁接地。通道一的通道衰减比设置为1X，垂直档位设置为5V/div或者10V/div，时基打到20us左右。油泵控制器一共有5根线，1号线和2号线是给油泵的供电线，是输出线。3号线是从发动机主继电器过来的，4号线是搭铁线，3号和4号线是输入线。5号线是到发动机电脑的，通过传递占空比信号来控制油泵的转速和功率。1号线和5号线一样，输出的也是占空比信号，而不是直流电。将红色刺针刺入油泵控制器5号线，黑色测针或者鳄鱼夹搭铁接地。然后启动发动机。可以看到是一个PWM脉冲宽度调制信号，油泵转速变化会影响改信号占空比的变化。占空比分为正占空比和负占空比，所谓正占空比就是正脉宽占整个周期时间的比值。负占空比就是负脉宽占整个周期时间的比值。正占空比越大，说明油压就越大。我们给通道二接上一个电流探头，可以利用示波器的电流钳检测汽油泵电流信号，汽油泵的电流取决于汽油压力，一般不会高于8A，因此我们可以将通道二探头选择至电流，其垂直档位调到1A/div，如下图可以看出汽油泵的电流信号是一个正弦波信号。油压上升信号的频率也会变快。
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问 电动汽油泵怎么拆？
fb3b9dc30ef2 1.电动汽油泵的拆卸(1)释放燃油系统的油压。(2)大部分小轿车的电动汽油泵，可以采用打开汽车后舱盖或翻开后坐垫之后，只要拆除出油管和回油管，拔下电动汽油泵线束插头，拧出固定螺钉，即可从油箱上方取出电动汽油泵托架总成。也有一些车型必须先将油箱从车上拆下，然后刁‘能取出电动汽油泵。(3)拆下电动汽油泵与托架的连接导线，从托架上拉出电动汽油泵，取下橡胶缓冲垫，拆下卡扣，拉出滤网2.电动汽油泵的安装(1)按分解相反的顺序装好电动汽油泵托架总成;(2)将电动汽油泵托架总成装入油箱(注意装好密封垫圈)，拧紧固定螺钉;(3 )装好出油管、回油管、线束插头;(4)预置燃油系统的油压。
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问 求汽油泵的相关参数！
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问 汽油泵响是什么情况
97ca84a3956c 油泵哪里会发出的声音呢？问题来源1 :油泵泵芯定位。油泵泵芯原则上应该垂直于底桶，这样才能利用转子的吸力将燃油泵起，如果油泵泵芯歪斜，就会有可能泵油不良，而泵芯支架固定失效，会造成泵芯在工作过程中的窜动，发出噪音。据说别克某几款车的召回就与油泵支架有关。问题来源2 ：滤网设计不良，油品不良，滤网堵塞实际上根本原因就就是我朝油品含杂质太多。在早期的油泵滤网设计中，参考欧洲设计的滤网的工作面积较小，常常导致杂质堵塞滤网，还有一种就是干脆油品就差到极点，什么滤网都救不回来，最终造成油泵转子无法泵油空转，磨损转子，碳刷，烧蚀泵芯的工作构件，噪音就随之而来了。说到油品，我想说，燃油系统工程师最爱的事情恐怕就是搜集各种奇葩燃油了。什么乳化油水混合物啊，重油啊，各种锈渣子的油品啊都见过。渣子铺放起来可以绕地球一周好不好？也请各位车主对自己好一点，最不济也要找个假中石化加一下油吧。问题来源3 ：大保健治得好，添加剂是个宝。大保健的时候，很多4S店老军医会向您推荐各种燃油添加剂想必列位看官看过以后就明白，有些添加剂虽然有助于去积碳，有时候也会伤害到油泵的泵芯，如果买到一些山寨的添加剂，含有一些腐蚀性成分，泵芯受的损害就更大了。问题来源4 ：车身堵盖盖好了吗？ 很多朋友到4S保养车，时常碰到一些疑难杂症，老军医表示，曾经碰到4S店工人为了放油把水管塞风扇里，最后被扇叶打爆的情况。这种情况显然就不是正常的。油泵在车辆后部后排座位的正下方，如果在拆卸或者维修的时候将隔音棉之类的零件破坏，或者干脆盖子就没盖好。声音也会增大，更恶心人的是会漏水啊。如果没有拆换过以下零件，当然是可以排除嫌疑的。新汽油滤阻力会大吗？新汽油滤阻力不会大，反而会变小。首先汽油滤有容灰量和压力损失两大指标。如果经过灰分耐久之后超出压力损失的要求，就应该可以说是设计失效的。所以新油滤的压力损失必然要小于老油滤，老油滤的滤材在经过灰尘，渣滓，胶体等物质堵塞后，其压力损失会变大。阻力也就变大。一般来说，外置汽油滤是保护发动机而非油泵的。因为按照油泵的回油管路布置来说，燃油在到达发动机之前，必然要先经过油泵，再经过汽油滤，一部分燃油从汽油滤回到油箱。再被油泵泵至发动机。所以更换汽油滤，实际上对油泵的保护没有
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问 汽油泵故障现象
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问 输油泵的轴向泄露怎么处理？
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问 关于新车汽油泵的问题
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问 汽油泵的故障排除
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问 喷油泵有哪些技术要求?
482aab1e0430 为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。 当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。 柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。 因此，当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。 改变柱塞上斜边的位置，就可得到其它的调节方法。下图所示为三种油量调节方法的柱塞斜边形状。 （a）为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上，也应用在船用增压柴油机上。 （b）为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜，转动柱塞调节油量时，供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上，因为按推进特性运行时，负荷随转速而增加，喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利，所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用，仍希望采用第一种调节供油终点的方法。 （c）为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的，所以它能控制整个燃烧过程，不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。 在喷油泵油量调节机构中，除了上述的齿杆式油量控制机构之外，还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂，调节臂的球头一端置于调节叉的槽内，调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上，移动拉杆，调节叉就带动柱塞旋转，从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单，易于修理，油泵外形尺寸小，我国2号系列泵就采用这种控制机构。 在上述喷油泵中，最关键的零件是柱塞。柱塞的结构形式很多，但其基本结构如图： 柱塞上的斜槽(控油边)形状有螺旋线型（b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞通过中心孔回油，具有加工简单等优点，我国2号系列泵就采用这种形式的柱塞。 柱塞上的螺旋槽或直线斜槽，按其倾斜方向，可分为右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法则判定。螺旋槽的旋向与控制齿杆的移动方向或布置有关。右旋向的螺旋槽，向左转动时供油量减少，因此应用在整体泵右侧安装调速器的喷油泵中。而左侧安装调速器的喷油泵用左旋螺旋槽。
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