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匿名用户 1.(外机大管接好的情况下)把外机接小管的口松开，小管的喇叭口接雪种瓶（里面要有雪种，如果有雪种表，先经过雪种表的低压表再接雪种瓶），雪种瓶先不要打开。2.外机接小管的阀门打开(让阀门能够在外机运行时可以排出系统里面的气)3.运行空调，这样你会发现雪种低压表慢慢变负压，外机小管阀门处有空气排出。（开始抽真空）4.过了一段时间，当外机小管阀门没有空气排出时（同时低压表也显示负压，表针不再降低后），（让空调继续运转）打开雪种瓶，放些雪种气体（不是雪种液体）进入空调系统，马上关闭雪种瓶。5.这时，外机小管阀门又有气体排出（这时的气体是混合了空气的雪种气体）6.重复第4、5点三到五次。7.当外机小管阀门没有气体排出时，用手指轻轻堵住阀门接小管的口（就是抽真空时排出空气的口），关掉空调，慢慢你感觉到有吸力吸着你的手指。8.（这个步骤记得空调不能运转的）打开雪种瓶，放些雪种气体进入系统，当你的手指感觉到有些气压往外时，你就可以关掉雪种瓶。然后用工具把小管的阀门关闭，这样系统与外机就不连通了，这时系统里面又有一点点雪种气体（从雪种表可以看到系统里面的压力稍微高于零)9.把小管从雪种表上拆下来，快速接上外机的小管阀门上，然后打开小管的阀门，让系统恢复到连通的状态，这样抽真空的工作完成，下面就剩下加雪种、查漏的工作了。以上抽真空的过程，原理是用空调自身的压缩机把空气抽到外机的冷凝器，空调经过冷凝器排出外面，再反复几次放些雪种气体把冷凝器的空气排出空调系统。所以这样抽真空会浪费些雪种，但是在没有真空泵的情况下，也是可以的。
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fe028debef62 压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。 一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
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1条回答
kb 
黒礼菔 
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