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问 冷轧机专业人士帮忙啊
731fc838bd5e 二十辊轧机的辊系按1-2-3-4型上下对称布置(图4-10)，上下两个工作辊分别支撑在两个第一层中间辊上，后者又支撑在3个第二层中间辊上，第二层中间辊又支撑在最外层的4个支撑辊上。通常以第二层中间辊外侧4个辊为传动辊。每一个支撑辊都由心轴、滚柱轴承、偏心环和鞍座组成，用压板将鞍座固定在机架的半圆孔内。支撑辊心轴与偏心环用键连接。当心轴转动时，支撑辊的中心线便产生移动。图4-10二十辊轧机辊系布置1-工作辊；2-第一层中间辊；3-第二层中间辊；4-传动辊；5-支撑辊(1)压下调整。图4-1l所示为采用位置传感器并经过电液伺服阀的转换和放大来控制压下的电～液压压下系统。压力油从油泵1经单向阀2、过滤器3和电液伺服阀4送人压下油缸的上下腔。调压阀5控制系统的压力，多余的压力油从该阀经冷却器6排回油箱。蓄压器7经常向系统补充压力油，保证系统的正常工作。压下时，步进电机8带动位置传感器9的外壳向上移动，由于位置传感器内芯与活塞杆刚性固定在一起，开始时处于静止状态，传感器的感应圈与铁芯产生相对位移，从而发出电信号，该电信号经放大后输入电液伺服阀，使压下油缸下腔的道路打开，上腔与回油相通，在上下腔压力差的作用下活塞杆开始向上移动，工作辊压下。抬起时动作顺序与压下时相反。 在轧制过程中，如因某种原因轧制压力增大时，由于压下支撑辊的非自锁性，活塞杆将产生向下的位移，即工作辊抬起，与此同时，位置传感器的内芯也要向下移动。这时在位置传感器中将产生一个使活塞杆上升的负反馈信号，经放大后送人电液伺服阀，使下腔油路开大，上腔油路关小，上下腔的压力增量将与轧制压力的增量相平衡，活塞向上移动使轧件厚度恢复到要求值。(2)辊形调整。为了获得平整的板形，轧机都有辊形调整机构。辊形调整包括轴向调整和径向调整。辊形轴向调整除了可以促使带材沿横向尺寸均匀外，还可用来消除带材的边波。将上下两对第一层中间辊相反的两端加工成锥形，使其同向或反向移动来调整轧辊重合平行部分(即有效平面量)的长度，就可调好带材边部的形状。此机构不能在轧制过程中进行调整，而只能在轧前预先调整好。第一层中间辊的轴向移动是由液压马达通过链轮来实现的。辊子锥度的大小与锥形段长短取决于带材的钢质和规格以及所采用的轧制规程。一般有效平面量占带宽的80％。图4-11 电～液压压下系统 l-油泵；2-单向阀；3-过滤器；4-电液伺服阀；5-调压阀；6-冷却器；7-蓄压器；8-步进电机；9-位置传感器；10-B、C支撑辊；ll-上工作辊位置指示器；12-压力计；13-压差计；14-液压缸；15-放大器 径向辊形调整由液压马达驱动蜗轮蜗杆，双面齿条便向上或向下移动，从而使最外层支撑辊B、C的外偏心环转动。由于外偏心环与机架半圆孔是偏心的，因此支撑辊心轴上的某一部位发生弹性弯曲变形，从而使支撑辊的某一轴承位置发生变化，通过中间辊就能使工作辊某一部分的形状改变，达到径向辊形调整的目的。由于对每个背衬轴承都可以进行单独或几个同时调整，因此可获得轧制工艺所需的各种辊形。 二十辊轧机的调整操作如下：轧机在换辊后，靠电动(或液压)压下装置将上、下辊箱调近。然后，在第一和第二层中间辊之间放入薄片条，并且用压下装置施加压力。接着卸掉载荷，取出薄片条。在薄片条宽度上应有一样的挤压压痕。假如薄片右边压痕比左边小，那么，将压下装置右边的齿条压下，或者抬起左边的齿条，或者同时调节两边齿条。轧辊经水平调整后，开始轧制第一根带钢，此时再对轧辊作最后的调整。冷轧带钢生产中会出现哪些事故。怎样排除? 冷轧生产中出现的事故(包括电气、机械等)，一般可分为操作事故、设备事故和质量事故，都直接对设备、质量、产量带来影响，因此，当发生事故时，应立即采取有效措施进行及时处理。 (1)跑偏。发生在穿带时的头部跑偏或脱尾时的尾部跑偏，是由于来料厚薄不均、操作不熟练、轧辊用旧、电气原因等造成的。穿带时的轻微跑偏，可及时调整压下螺丝来消除；严重的跑偏，需在机架前剪断带钢，找出跑偏原因，再重新穿带；脱尾时发现带尾跑偏，应立即停车，根据情况抬起压下螺丝使带钢通过或将其剪断。在轧制极薄带时，跑偏很容易损伤轧辊，应特别引起注意。 (2)断带。断带的原因可归纳为来料有缺陷、焊缝质量不好、误操作、电气及机械故障。断带必须立即停车，以减少损失。严重断带不仅使工作辊，甚至使支撑辊发生严重粘结，粘结后废带的处理、工作辊的抽出也相当困难，而且处理时间长、劳动强度也大。断带处理后，应对设备进行检查。换辊后开轧的第一卷钢要认真检查其表面质量。对有焊缝的钢卷，其焊缝位置的标记要准确、清晰，在焊缝通过轧机之前，应降低轧制速度。对已发现有缺陷的钢卷一定要慢速轧制。(3)轧机振动。轧机振动一般发生在高速轧制极薄带时。由于振动，带钢厚度波动，同时很容易产生断带。因此，一旦听见轧机有明显的振动声时，应立即降低轧制速度，使振动消除。产生振动的原因很多，如轧制速度过高、成品厚度薄、成品道次的轧制压力较低而变形量小、带钢前张力较大、润滑情况太好或太坏、工作辊的粗糙度不够、支撑辊有损伤、各种轧制参数的突变、轧辊轴承内和轴承座之间的间隙较大等。引起轧机振动的原因较复杂，不容易做出正确的判断。通过仔细查找和分析，在没有得出正确结论之前，只有用限制轧制速度的方法来防止发生振动。这是冷扎可惜图片搞不上去.呵呵可以到马钢论坛上看看留个QQ或邮箱吧,有空给你点资料
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问 冷弯成型机的扭曲怎么解决？
9069fa6e16b5 冷弯成型机的扭曲解决方法：1、变形区中性层计算准确，变形区内用料计算准确，滚轮加工对称度好。2、不变形区域尽量不受压（如滑轨底部），装配时上下滚轮各区域间隙保持一致。3、材料咬入前，应根据前道滚压状态，设置引导斜口，在稳定受压前，材料在滚内滑移平稳。4、滚轮加工准确度是关键，为此，专门制作专用工具在投影仪下，放大20倍进行检测。5、主传动边，采用滚子锥轴承，确保主轴径向跳动在0.04MM以内外，保证主轴不会左右窜动，普通球轴承自身存在间隙，在精确传动中不能避免轴向窜动。6、生产中弯曲扭曲的问题，主要是受力不平衡产生的，左右受力不平衡，左右弯曲，上下受力不平衡，产生扭曲。解决方法：设计受力均衡，加工准确，安装调整方便。
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问 冷轧轧机工作原理
3f653b7b238f 冷轧机即一种钢筋冷轧加工设备，由于不仅可在直径6.5毫米至12毫米之间的热轧盘条，热轧盘圆加工成制品标椎直径在5毫米至12毫米的冷轧带肋钢筋。且自动化程序高，生产效率快，耗能低，省工省时，是降低生产成品，提高生产效率的好帮手，因此，现在深受欢迎，但说到该设备的工作原理，很多人确实一知半解，下面一起来了解一下吧。全自动冷轧机冷轧机一般采用电动机拖拽钢筋，即利用冷轧机的承重辊，工作辊共同将力施加到钢筋的2个面上。通过改变连个轧辊间隙的大小实现轧制出不同直径冷轧带肋钢筋的目的，具体如下：1承重辊： 全自动冷轧机的承重辊就是离心机座最近的那个辊，该辊在生产带肋钢筋时一是起到托起钢筋的作用，并将钢筋的重力，工作辊工作的重力均匀飞散在正中辊上，从而使得钢筋的下表面产生肋纹。 2工作辊： 全自动冷轧机的工作辊就是在承重辊的上面，距离机座是最远的，所以该辊再生产带肋钢筋时主要起到对由承重辊托举的钢筋进行轧制作用，从而使得钢筋的上表面产生肋纹。 以上就是冷轧机工作原理的内容介绍，希望对大家进一步的了解有所帮助。同时，为了该设备的安全使用和产品的合格，大家在使用时切忌不可超限使用，应按轧制标椎轧制，以免造成冷轧机某些机械零件损坏。
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问 冷车状态下怠速较高，是什么意思？
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问 有升级发动机，冷却液吗
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问 汽车油液之冷却液？
af77b42125ac 冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转，通俗的说就是给发动机降温的。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。所以一旦你发现冷却液不足，应该及时添加，加的时候保持在壶的max、min刻度之间，也就是最大和最低之间。不同车型的冷却液更换周期差别挺大，短的2年或者4万公里，长的5年或者10万公里，这个最好根据你车子的保养手册来更换。很多朋友还搞不清楚冷却液和防冻液是啥关系？防冻液其实就是防冻型冷却液，从名字上就可以看出它有两项主要的功能：第一就是防冻，第二为冷却。
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问 汽车发动机的冷却系统
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问 冷却液和防冻液的区别？
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问 汽车冷却液是什么东西，
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问 发动机冷车难启动怎么回事
79b953cb82e2 文哥14级2011-01-04早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障。随着天气逐渐的变冷，平时在为客户保养车辆时经常会有客户提到早晨冷车启动比较困难，需连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。 目前电控燃油喷射系列中，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴，导致汽油喷射量不足。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困...文哥14级2011-01-04早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障。随着天气逐渐的变冷，平时在为客户保养车辆时经常会有客户提到早晨冷车启动比较困难，需连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。 目前电控燃油喷射系列中，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴，导致汽油喷射量不足。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火，待发动机暖机后故障现象随之消失。 根据适当的保养周期，给发动机燃油系统按标准做一些常规保养可以避免喷油嘴的堵塞，比如按保养间隔每25000公里至3万公里更换一次汽油滤清器，如更换过程中发现滤清器内的脏物过多可以考虑清洗汽油箱。其次，选择正规加油站加油，这样汽油黏度和品质相对有保障。一旦喷油嘴堵塞，常规的排除方法是将喷油嘴拆卸安装到喷油嘴测试仪上进行动态清洗，尽管将喷油嘴拆下清洗工程量会大些但这样清洗效果更彻底一些。
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