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a0fbe992bb1e 进气口的设计确实是各有特点，但功能都是一样的，无非是给发动机引入新鲜空气，给空调冷凝器、水箱、机油散热器这些需要冷却的热源提供通风散热。至于进气口是设计成单个的还是双层的，这其实更多决定于视觉造型的需要，因为，在处于整车视觉焦点的车头部分，进气栅（也就是进气口）的造型设计师最能表现品牌特征。比如，宝马的“双肾”、大众和奥迪的“大嘴”、吉普的“垂直竖条”等等。确实，大部分的汽车还是采用双层进气口，但是，仔细一想，单层的也不少，比如那个“狮子大开口”的新款标致307，跑车采用单层进气口的更多，比如法拉利、保时捷等等，这些车的车头特别低矮，即使想分两层也很难实现。进气口开到机器盖上，这是装备涡轮增压发动车型的习惯做法，因为要给那个位于发动机顶部的中冷器散热，于是乎，在机器盖上开了个口，看上去还挺酷。当然，有的确实是高性能增压车型，比如三菱EVO、斯巴鲁Sti等等，有的不过是涡轮增压的柴油车而已，而有些车型纯粹就是为了摆酷，比如奥拓、标致206和雪铁龙C2，增压不增压无所谓，开个口起码图个凉快。说到进气口，顺便补充一点，发动机的进气口高低直接影响到汽车的涉水能力，因此，把进气口弄得高一点倒是一个比较务实的设计。
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须仁 
野火烧不尽 
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