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问 循环式的和直热式的空气能热水器那个更节电，有何区别？
沧海有泪欲酒眠 直热式加热方式： 简单理解就是来自外界的冷水进入热泵机组后出来就是60℃的热水，而且设备内部没有小水箱。由于保温水箱与设备之间没有循环水泵，设备的开启与停止完全按照水箱的高低水位控制器来控制。 直热式的优势体现在以下几个方面： 不需要循环水泵，减少能耗与故障几率。 开机后就获得源源不断的60℃左右热水，不需要等待，补水速度比循环式快，遇到客户用量大的情况，安全系数更高。 不加任何辅助加热设备情况下，出水温度可达到65℃。 设备内部冷凝系统在20公斤压力以下运行，降低了系统高压压力，使压缩机处于轻负荷运转状态，延长压缩机寿命。 直热式设备是直接补热水到热水水箱，即使遇到峰值最大用水量，客户用水温度不受任何影响。保温水箱体积减少30%。由于直接补热水，即使用户把保温水箱的水全部用完，水箱里面的水温都维持在60℃左右，因此可以100%利用。循环式加热由于补冷水，当遇到大量用水时，水箱温度大幅度下降，水箱温度已经低于40℃。为了保证用户要求，往往解决方法是增大水箱容积。 直热式热泵热水机组（如动画演示），低温自来水直接吸收高温冷媒的热量，使冷媒得到充分冷却，系统高压压力降低，压缩机克服系统压力所消耗的电能比较少，从而延长压缩机的寿命，机组运行效率高 循环式加热方式，总结起来有两种： 第一种：首先把保温水箱全部灌满冷水，通过循环水泵把水箱的水打进热泵主机加热。一般来说，每一次循环能够把水升温升高10℃左右。举个例子，我们现在要把温度20℃的水加热至60℃，采用循环式热泵则大概就需要热水泵经过5次左右循环。而且当水箱的温度达到40℃以上时，由于温差减少了，单位时间内的热传递效率就同时减少，从而导致后期的加热效率大幅度降低。 第二种：在热泵机组中装配一个小型保温水箱和一个大型水箱，热泵机组先把小水箱灌满水，把小水箱的水加热至55℃后再通过循环水泵把热水传递至大型水箱。一来，小水箱增加了设备的成本和故障几率；二者，增加循环水泵也等于增加了设备的成本和故障几率。 在过去对循环式热泵的研究中得出，大部分时间，水箱里面的水温都维持在50℃，当冷水补进水箱后，水箱温度降低幅度在5℃左右。这个时候热泵的温度感应器驱使热泵与循环水泵启动，当温度达到55℃后，设备停止运转。这样一来，设备每天启动与停止次数都是维持在一个相当高的频率，众所周知，压缩机的启动瞬间电流大，同样压缩机的高频率启动与停止就意味着寿命减少与能耗的大幅度增加。 循环式加热系统是直接补冷水到热水水箱，导致了水箱温度不稳定，客户经常投诉。 循环式热泵热水机组，水箱高温热水吸收冷媒热量时，冷媒没有充分冷却，系统长期处于高压状态，压缩机克服系统压力所消耗的电能比较多，从而使压缩机的寿命短：ａ．通过风扇降速减小吸热；ｂ．通过减压装置降低系统压力；ｃ．放少制冷剂降低系统压力，机组运行效率低。 综上所述，还是直热式的省电
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问 天井式空气调节器会自动调节温度吗
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问 悦翔进气门不用调节，只用调节排气门就可以了吗？但进气摇臂上为何有调节螺丝？
匿名 悦翔调节气门知识一、气门间隙知识悦翔采用了SOHC 16V 全铝发动机，型号JL475Q7，该发动机使用了可调式气门。气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，噪音增大，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 二、为什么悦翔需要调整气门间隙目前很多汽车的发动机使用液压顶杆技术，所以不需要调整气门间隙。而悦翔的发动机则使用的是可调式气门技术，因此在适当的时候调整气门间隙时必要的。从大部分悦翔的车况来看，厂家为保证发动机的质量，保证新车磨合处于必要的工况，因此新车发动机的气门间隙留有较大余地。当发动机经过充分磨合之后(约5000-10000公里)，发动机气门间隙会进入稳定状态，此时由于磨合作用，发动机气门间隙会比新车时大，直接表现是发动机气门噪音比新车时明显。此时可以通过调整气门间隙，使之符合发动机设计标准，改善发动机工作状态。如果你的悦翔同时满足如下几个条件，则可以调整气门间隙：1、行驶里程至少超过8000公里或更多，推荐10000公里以后。2、发动机在低速运转时有比较明显的“哒哒哒”的响声，尤其是低速加档，如1档以较低转速进入2档，踩油门时“哒哒哒”的声音异常明显。3、怠速与新车相比发动机声音不够浑厚，“哒哒哒”的噪音明显更大。三、调整气门技术JL475Q7发动机气门间隙标准数据如下：进气门：0.15排气门：0.18调整方法：1、拆除发动机装饰盖2、拆除点火线圈3、拆除气门室盖4、拆除4个火花塞5、挂1档，推动车辆，使第一缸活塞位于最低处。此时从气门处看，一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再推动车辆，转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。（也可以通过手工转动皮带轮的方法，但需要拆下皮带轮护板）6、用塞尺测量气门间隙，并酌情调整。7、调整规范(进气门)为使用0.15的塞尺能自由进出，使用0.18的塞尺无法插入。排气门调整亦然。四、四川悦翔车友会调整气门间隙实录四川悦翔车友会在长安汽车厂家的关心下，率先征集了10位车友前往成都强毅长安汽车4S店参加调整气门作业。经技师测量，大部分车友的气门间隙都在0.28-0.3之间，有调整的必要。所以依次对需要调整的8台车进行了气门间隙调整。调整气门间隙耗时较长，对施工者经验、技术和耐心是一个考验。在此感谢成都强毅长安汽车4S店的维修顾问，站长和服务技师。全程耐心的为车主们调整并解答各种问题。不愧为长安汽车B网的示范性4S。经过调整之后，车辆的怠速噪音明显变得平稳，“哒哒哒”的声音减弱到很小很小。特别是车辆行驶中，低速加档给油时那种“哒哒哒”的皮卡音明显减弱。小悦的噪音基本回到了新车水平，调整气门间隙取得了良好的收效。如果你的悦翔同时满足如下几个条件，则可以调整气门间隙：1、行驶里程至少超过8000公里或更多，推荐10000公里以后。2、发动机在低速运转时有比较明显的“哒哒哒”的响声，尤其是低速加档，如1档以较低转速进入2档，踩油门时“哒哒哒”的声音异常明显。3、怠速与新车相比发动机声音不够浑厚，“哒哒哒”的噪音明显更大。三、调整气门技术JL475Q7发动机气门间隙标准数据如下（冷车时）：进气门：0.15排气门：0.18
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问 发电机调节器坏了，我找师傅改了一个接在发电机外面的，现在的发电量是14.6v，钥匙关掉息火了发电机的...
7337263a1119 汽车发电机转子材料通常都是08钢，在没有励磁电流的情况下，会有少许剩磁。如果出现“磁场吸得还是很厉害”就不正常了，建议您检查一下励磁电路是否没有关断。 关于剩磁的危害问题，我曾经与国内许多行业专家讨论过，在此我简单阐述一下： 发电机在整车上正常运行状态时，少许剩磁是没有什么危害的。因为剩磁的磁感应强度（应该叫磁感应强度，而不是磁场强度）都比较小，有少许电流输出后就会弱化，且整车中发电机的B+都是与蓄电池+极连接，不会是电压失控。 但如果发电机的电路出现故障（B+开路），或是在发动机进行出厂台架试验时（此时发电机与外部电路没有任何连接），剩磁的危害就很大了，此时很容易烧毁电压调节器。 雪崩管可以消除剩磁的影响。目前，雪崩二极管在汽车发电机上已经得到了广泛的应用，其作用是消除整车的瞬变过电压，同时控制发电机开路是的电压升高，保护了电压调节器。
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问 YZR 电机是制动电机吗
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问 晶体管调节器与机械触电式调节器相比有哪些有点
853f6fd30f06 晶体管调节器又称为电子调节器，是由电子元件组成，利用大功率三极管的导通和截止，控制磁场电路的接通和切断来实现对发电机电压的控制。 晶体管调节器由于采用树脂胶封装，能承受潮湿、泥土、油污、低温等环境的变化，又因内部无可动的元件，所以能承受冲击和振动，优于机械式调节器。晶体管调节器不存在烧触点和因振动造成电压变化及对收放机产生干扰等缺陷。调节电压在出厂前已调整好，使用中不用进行任何调整与维护。 （1）使用晶体管调器应注意以下几点： ①必须按规定接线，否则会损坏调节器的晶体管。 ②柴油发动机不工作时，必须关闭电源开关，否则蓄电池对发电机的励磁绕组长期放电，会损坏大功率管。 ③不现电压等级的调节器不能装错，不能互换使用。 （2）晶体管调节器常见故障有下列几种： ①发电机电压过高。原因是晶体管短路或断路使发电机励磁电流增大，发电机电压增高。 ②发电机电压建立不起来。原因是晶体管短路或断路，阻断了发电机励磁电流，故发电机不发电。 处理方法：对于没有用树脂胶封装的可以按型号更换晶体管。若已经封装的只能直接更换调节器。
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