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tianyidongde
1、直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。2、断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。3、短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。4、试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。5、仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。6、低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。
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爱你一生
高压线是用高压击穿火花塞的极点产生火花供点火用的,低压线和高压线的区分是在高压包为界的,高压包前面是低压线,主要是传递从电瓶过来的电流,而高压包以后就是高压线了,它主要是传递经高压包升压后的电流,传递到火花塞上的。
汽车的高压线是通过点火线圈传输电能以供火花塞点火作用,从而让发动机做功的一种带有“绝缘”装置的“导线”,其结构并不复杂,在内部的金属导线外通过生产工艺在外部包上一层高强度绝缘体。能在较高、低温度下有良好的绝缘性和内部传输与导电功能。
高压线内部传输的电流很小,对里面的金属导线要求不高,但其通过的电压仁却较高,一般在上万伏左右,所以其对外部的绝缘体要求甚高,如果因绝缘材料老化、绝缘强度下降会产生漏电的损坏其他电器系统或是高压系统的可能。
型号功用:
高压线分有阻型及无阻型:
有阻型:
其阻值的大小是根据各种不同的高压输出系统的计而不同的,有的只有几百欧姆,有的达到10K以上,在电气学中这个电阻叫“限流电阻”。设计电阻的目的主要是防止高压电流因导线老化或质量原因而损坏高压输出系统电子元件的。
功用:
一般汽车火花塞点火电阻值为20~50M左右,相对高压线电阻是非常大的,基本上高压线限流电阻的阻值甚至可以“忽略不计”的,但当高压意外短路时限流电阻就把电流限制在高压系统可承受不被损坏的范围内。
所以,高压线电阻的作用之一是为了保护点火系统和全车电器系统的正常工作。
其二可提高点火电压,火花塞积碳太多时会漏电造成失火,有了电阻提升了点火电压,更容易击穿火花间隙,以让火花强度达到正常。此外有电阻型高压线对高压分配起到均流作用。
其三延长火花塞的放电时间,提高点火率,当放电时,火花塞被击穿而电阻很小,由于高压通路中的电阻限制了最大电流,使同样多的电能要经过更长的时间才泄放完。
无阻型:
无阻高压线就是高压线电阻为“零”,但是它并不是表示高压输出通路电阻为零,只是这个电阻串联在其它地方,如:
(1)串联于高压变压器次级线圈内;
(2)在火花塞中心电极 (在火花塞极柱内有一陶瓷电阻,这类火花塞又叫电阻型火花塞);
(3)利用点火线圈次级线圈直流电阻作“阻尼限流电阻”。
无阻型高压通路中都串接一定的电阻,这个电阻可以在高压线中,这时高压线就用高电阻的;也可以在其他地方,这时高压线可以用低电阻的或无阻型高压线。
更换原则:
1.选用原厂的高压线,一般可以售后购买得到,如果错误用了其他品牌的或是其他车型的,可能因为阻值的关系使高压线路受损或是烧毁电器设备的可能。
2、没有原车型的选用,要比较原车高压线的参数,是有阻学是无阻型,通过比对,选用合适的高压线,这个只有专业的技术人员才可以辨别。
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