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bfe220519d63 收藏推荐 检查气门弹簧的 弹力·应在弹簧秤_匕 进行测量。如果没有条件可用比较法进行对比测量。例如在较大的虎钳口上将一个旧气门弹簧与一个新气门弹簧重叠落在一起,然后向里紧缩钳口,使弹簧压缩,当新气门弹簧压缩到工作高度时,再测量旧弹簧的压缩量,如果旧弹簧的高度较小(即压缩变形量较大).说明弹力不足。如果新旧弹簧压缩相近,说明弹力相近,可继续使用。此法检查虽有误差,但在无弹簧秤的情况下是可以采用的。 另一种方法可将新气门弹簧与旧气门弹簧串叠在一起,并在两弹簧之间和两端面上各放一平垫圈,然后套装在一个长螺栓上,用螺母将两弹簧压缩.检查新旧弹簧的变形量,则可确定旧弹簧能否继续使用; 弹簧弹力的降低.不应超过标准值的7旦沂一8%。@安良 检查气门弹簧的 弹力,应在弹簧秤上 进行测量。例如在较大的虎钳口上将一个旧气门弹簧与一个新气门弹簧重叠落在一起,然后向里紧缩钳(本文共计1页) 如何获取本文>>
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6bdbf9accc88 气门损伤的形式主要有磨损、弯曲和歪斜。其原因有：①气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。②气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料，使两者均受到磨损。③气门导管内进人积炭结胶，加速气门杆与导管间的磨损。④气门杆尾端与摇臂之间相互撞击，使两者都受到磨损。⑤气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆的弯曲。⑥气门顶与活塞碰撞而使气门杆弯曲。⑦气门杆尾端面摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平。⑧气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲。⑨气门杆与气门导管受磨损后，使配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，引起气门头部的偏磨。⑩气门杆弯曲后，形成气门顶部的歪斜和偏置。
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2条回答
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