- 问答
-
问 如果加装有福的小涡轮对车辆保险赔付，或者是4s店维修保养服务有什么影响没有
67e883a41ffa jojo23您好！ 关于您咨询的问题，由于各种车辆的曲轴箱通风管的材料不同，所以如果您的车上曲轴箱通风管是热缩性安装，只能把它剪开施工，这样做对车没有什么影响，如果您将来如果不用小涡轮了，剪开的管子要想恢复原状只能中间加一连接管或是换掉此管，对其他部位没有什么影响。 小涡轮安装后特点是加速时提升扭力，当您匀速行驶时基本不起作用，因此不会影响车辆的操控性．小涡轮安装后理论上是省油的，不会增加油耗，每次保养时，用气泵吹一下滤芯就可以了。欢迎您到友福去咨询、安装，具体费用建议您咨询友福。咨询电话：51261039 预约安装费用是1200元，而且这款产品有三天的试用，车主如果感觉效果不明显，三天之内全额退款。不过建议您是等到车辆保修期以后再进行安装，以免厂家因此不予保修，给您带来不必要的麻烦。
-
问 我想问问长城c50怎么样，高配多少钱，涡轮发动机是否易出故
-
问 迅尔仪表Sure智能型涡轮流量计的测量范围有哪位专业人士了解？
-
问 涡轮流量计是做什么用的？http://www.yibiaoyiqi.com/
-
问 请问迅尔仪表气体涡轮流量计的功能有哪些？另外有什么特点呢？求解答~
-
问 请问欧柏涡轮流量计主要应用在哪些方面呀？我不知道我这个行业能不能使用。
-
问 请问Sure迅尔仪表智能型涡轮流量计的用途都有哪些呢？谁告我具体一下啊？
45654 智能型涡轮流量计属于速度式流量仪表。传感器具有结构简单、轻巧、精度高、复现性好、反应灵敏，安装维护使用方便等特点，广泛用于石油、化工、冶金、供水、造纸等行业。当被测流体流过涡轮流量计传感器时，它先将流速转换为涡轮的转速，涡轮流量计的输入是频率调制式旌旗灯号，并且简化了流量检测琐细。叶片能防腐，易于数字化。叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线，依照电磁感触情理，而涡轮番量计又具有本人的本性，叶轮受力旋转，采用涡轮发展测量的流量计。其转速与管道匀称流速成正比，叶轮的转速反比于流量，这类流量计用于检测瞬时流量与总的积算流量，在线圈内将感应出脉动的电势旌旗灯号，叶轮的转数反比于流过的总量。甚者卑鄙的条件下也也许给出可靠的测量变量。如构造简单、加工零部件少、份量轻、培修利便涡轮替量计宽泛使用于以下一些丈量对象：火油、无机液体、无机液、液化气、人造气、煤气与低温流体等。你好，具体的我就不一一细说了~你可以自己去看看~这里的仪表知识非常全面。bs918.cn我也经常去这里看看。
-
问 涡轮风扇发动机的最前面的风扇叫什么？大概多少钱？就拿波音737的说。
-
问 为什么很多直喷发动机、涡轮增压发动机，建议两万公里换火花塞？
夜孤魂 缸内直喷发动机喷油在缸内喷射，火花塞再进行点燃，缸内直喷的发动机内部压力更高，混合气燃烧更充分，此时火花塞的性能至关重要。火花塞间隙火花塞中心电极和侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的工作性能均有很大影响，间隙过小，火花微弱，并容易产生积碳而且漏电；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速容易发生“缺火”现象。在传统点火系统中，火花塞间隙一般为0.6-0.7mm。火花塞的自洁能力这其实也是火花塞的热值，这就是火花塞散热部分，也就是火花塞裙部，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。缸内直喷和涡轮增压的发动机本身发动机的负荷较高，不同参数发动机需要不同的火花塞散热能力。推荐按照原厂标准更换火花塞是易损件，铂金和铱铂金的电极其实只是很少一部分，随着频繁的使用，电极也会一直消耗，如果不按标准更换，就会出现，点火滞后，点火角度不对。造成发动机怠速抖动等情况，同时，厂家在配件质保公里数范围内，不会出现火花塞问题，也不会因为火花塞引发更大问题。推荐大家按照原厂标准更换，而且最好是原厂火花塞。原厂火花塞一般带有车型logo和双蓝环奔驰汽车确实是奔驰宝马奥迪里面起步价最贵的了！两万公里要求换火花塞也是厂里规定的，这跟火花塞的材质有关，而且火花塞种类很多，材料有镍、白金、铱合金之分，有单头、双头、四头的区别，耐高温、低温的差别。所以不同的火花塞就有不同的使用寿命，但是大部分的火花塞都只有两万公里左右，比较好的白金，铱金火花塞能用到三万公里左右！奔驰汽车交易两万公里换火花塞不是说发动机有问题，奔驰作为汽车鼻祖，发动机也是超级厉害的，而是火花塞自身寿命问题，不过我们也没有必要完全按照这么严格的公里数更换，建议两万，实际跑了两万五三万公里都是可以的！厂家当然希望及时更换了这样就可以赚一笔配件费用，消费者根据自己情况吧！能买奔驰的也不差钱，到时也可以换，
-
问 涡轮增压的原理及其过程？还有2.0T的油耗相当于自然进气发动机的多少排量？
封锁我一生 我只知道1.8T的跟2.4的差不多的耗油吧`涡轮增压涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。中冷器 温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。叶轮 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。 轿车用的废气涡轮增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。 轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。 对空气进行冷却可以使空气收缩增大密度，在同等容积下塞进更多空气，还可以防止爆燃。因此轿车的涡轮增压器都安装有中间冷却器，这种中间冷却器一般用空气冷却，安装在发动机散热器前面、旁边或者单独一个位置，利用汽车迎面气流或者自身风扇冷却。 涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后第一次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。在这种情况下，启动后要怠速运转3分钟左右，不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速。同样，在高速及上坡后也不要使发动机立即停止，要使发动机继续怠速运行1分钟左右，使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。因此，使用涡轮增压器汽车的司机，一定要遵循厂家的指示操作，还要十分注意机油的质量，不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。（1）电磁阀、（2）气缸燃烧室、（3）中冷器、（4）空气滤清器、（5）叶轮、（6）涡轮、（7）排气旁通阀所以针对这种结构原理，在使用这种发动机时应注意一些问题：1.发动机启动后应怠速运转一会儿，使润滑油达到一定的工作温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。2.车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性，所以发动机不要立即熄火，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力，转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。3.经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。4.定期更换机油及机滤，因全浮动轴承对润滑油的要求很高，应使用厂家规定牌号机油。 5.定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。6.经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。7.由于涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，所以增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修。在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10%
2条回答
4891564 
康安森仪表客服 
匿名 
