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问 柴油发动机燃料系中空气产生的原因有哪些，怎样排出？
698df82a04ac 柴油机发动机在使用和维修时，燃料系内通常会残存空气，影响正常供油，造成发动机启动困难、工作良、功率下降、冒黑烟、爆震等现象，必须及时彻底排出后，发动机方能正常工作。 1、空气产生的主要原因 （1）发动机在运转过程中，因油箱中存油足而导致发动机熄火时，空气便进入燃料供给系统。 （2）新发动机启封或停驶较长时间的发动机启动时，燃料供给系统中残存空气而造成启动困难。 （3）在更换燃油滤清器时，未在滤清器注满清洁燃油。 （4）在拆卸或者更换低压油管、预滤器、高压油管、高压油泵、输油泵过程中，空气存留在燃料系统中。 （5）各油管接头联接螺钉松动或铜垫、管载损坏而密封时，空气在系统工作过程中易渗入。 2、排气方法及步骤 （1）排出低压油管、预滤器、输油泵、双级燃油波、清器中的空气。拧松固定滤清器出油管接头螺钉(VE型泵放气螺钉)，摇动输油泵外摇臂，放出空气至排出的燃油无气泡冒出为止，尔后拧紧螺钉。 （2）排出高压油泵中的空气。拧松高压油泵上专用放气螺钉(A型泵)或回油管结合螺丁(VE型泵)，转动点火开关使启动机带动发动机运转，喷油泵便开始工作，将泵内的空气通过放气螺钉排出，直至排出的燃油中没有气泡冒出后扭紧蝶、钉。注意每次使用启动机得超过30秒，连续使用时，间隔应在3分钟以上。 （3）排出高压油管内空气。用扳手拧松第1缸高压油管固定于l质油器端的连接蝶伴，启动发动机让截留的空气从管路中溢出，拧紧螺母；再对第2缸至第6缸油管逐一放气，直到发动机各缸工作正常，运转平稳为止。 注意：允许在热发动机上进行放气作业，以免燃油溅到排气管上引起火灾。
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问 07款瑞虎1.8l发动机加水怎么排空气
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问 捷达王空气流量传感器一个多少钱？
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问 螺杆空气压缩机的工作原理有人知道吗>
匿名用户 螺杆空气压缩机的工作原理: 1、吸气过程： 螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。 2、封闭及输送过程： 主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。 3、压缩及喷油过程： 在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。 4、排气过程： 当转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成（排气过程），在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行
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问 空气流量传感器一般安装在什么位置？
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问 简述翼片式空气流量传感器的工作原理
f03cabc2fa79 1、节气门位置传感器 作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态相对应的各种喷油量控制。失效影响：怠速忽高忽低，或造成飞车现象。 2、进气门压力传感器 作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息，即通遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。失效影响：造成发动机不易起动，或怠速不稳。 3、进气温度传感器 作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。 失效影响：怠速偏低,易熄火。 4、曲轴转角传感器 作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点。失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火。 5、冷却液温度传感器 作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压信号传送到电脑，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。 失效影响：怠速偏低。 6、氧传感器 作用：是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。 失效影响：怠速不稳，耗量过大。 7、爆震传感器 作用：是提供爆震信息，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制。 失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震。 8、三元催化器 作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有e79fa5e98193e4b893e5b19e31333361303566害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。 失效影响：排出的废气不能达标。
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问 汽车气体传感器是什么?和空气流量计一样?
bb38912053fa 汽车空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。 电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种
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问 6立方螺杆空气压缩机价格是多少
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问 螺杆式空气压缩机一直加载怎么回事
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问 螺杆式空气压缩机系统工作原理
422a3f2172f6 你说的情况应该是油滤器有问题了目前空压机上都采用两点式控制（上、下限控制）或启停式控制（小型空气压缩机），也就是当压缩气体气缸内压力达到设定值上限时，空压机通过本身气压或油压关闭进气阀，小型空气压缩机则停机。当压力下降到设定值下限时，空压机打开进气阀，小型空压机则又启动。传统的控制方式容易对电网造成冲击，对空压机本身也有一定的损害，当用气量频繁波动时，尤其明显。7 [% @6 _. f4 e: ]9 e) j4 k" ~正常工作情况下，空气被压缩到储气罐。空压机各点的检测（包括压缩空气温度、压力，镙杆温度、冷却水压力、温度和油压、油温等等）和整体控制由主控制单板机控制。当空压机出口压力达到设定值上限时，通过油压分路阀关闭进气口，同时打开内循环管路，作自循环运行。此时用气单位继续用气。当压力下降到设定值下限时，油压分路阀关闭循环管路，打开空气进口，空气又由过滤器经压缩到储气罐中。在静态，原起动方式（y-△），及加载、卸载时对电网供配电设备及镙杆都会造成极大的冲击。尤其是能源的严重浪费。主电机转速下降，轴功率将下降很多。节能潜力相当大。0 _+ a9 a/ w; z3 h f! g变频节能的效果是十分显著的，特别是调节范围大的系统及设备，通过实际应用可以直观的看出在流量变化时只要对转速（频率）稍作改变就会使轴功率有更大程度上的改变，就因有此特点使得变频调速（节能）方式成为一种趋势并且不断深入的应用于各行业及其各种调整领域。
1条回答
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对面走你往左 
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