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问 带涡轮增压器的发动机长时间高速空转机油会从涡轮增压器的哪一边漏出来？并解释原因
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问 荣威550磨合期应该怎么保护涡轮增压器。
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问 涡轮增压器是干吗的，讲讲（汽车） 分类，作用，工作原理等等
快乐天堂 对汽车来讲，影响发动机的两大因素：一个是喷油量，另外一个就是进气量；进气越多的情况下，加大进油量可以促进燃料完全燃烧，从而发出更多的功，从而提高发动机的动力性。 对于喷油量的调节很简单，然而对于进气就不同了，自然吸气的发动机进气是直接从大气中吸入空气，经过滤清之后流入气缸的，但是由于发动机的吸气能力有限，进入气缸的空气（也就是氧气）不足，导致所喷油不能完全燃烧做功，换言之，只有部分燃烧做功，从而导致发动机的功率不高。于是，就想办法提高进气量，来使进入气缸的燃料完全燃烧，就有了给进气增压的想法。 因为发动机排出的废气有很高的温度和速度，如果这部分能量不加以利用，就白白浪费了。于是就想用一个涡轮增压器来回收这部分能量。珐担粹杆诔访达诗惮涧具体过程：发动机排气能量推动涡轮转动并带动同轴的压叶轮转动（压叶轮可以压缩空气），于是发动机的排气能量就有一部分转化成了压叶轮的动能，压叶轮再利用自己的动能来提高进气的压力，来推动空气进入气缸。从而可以提高燃料的完全燃烧的量，来提高发动机的动力性。 具体分类有几种：废气涡轮增压（就是上面讲的），机械增压（要消耗发动机的有效功，但是低速性能好），气波增压，以及复合增压。 对汽车而言，以废气涡轮增压最为常用，而且是满足排放法规的一个常用手段。
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问 废气涡轮增压器的工作原理
下雨了 涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转（最高可达20104低转/分钟）。压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气管内的气压升高，达到增压效果。如此，在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密度更大的空气进入气缸。这样，燃油就可以更加充分的燃烧，发动机的性能便更上一层楼。类型分类废气涡轮增压器根据增压器的数量可分为单级增压和双级复合增压。普通车型常用单级增压系统，即采用一个废气涡轮增压器；而双级增压系统采用两个废气涡轮增压器，主要用于大排量车用柴油机。根据两个增压器的连接方式不同，双级增压方式可分为直列双级复合增压和并列双级复合增压两种系统；根据所用涡轮不同，废气涡轮增压器分为径流式和轴流式两种。径流式涡轮增压器采用径流式涡轮和离心式压气机，流量较小，适用于中小功率内燃机；轴流式涡轮增压器采用轴流式涡轮和离心式压气机，流量较大，适用于大型柴油机。
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问 汽油机的涡轮增压器是在节气门之前还是之后
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问 涡轮增压器[turbo]的工作原理是怎么样的
匿名用户 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。 中冷器 涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。 由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。
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问 最小的废气涡轮增压器是什么型号啊？
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问 废气涡轮增压器为什么转速设计得那么高
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问 谁发明了废气涡轮增压技术，和谁发明了涡轮增压器、废气涡轮增压器，小弟是一个技术工人想了解一下
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问 机械增压器和双涡轮增压哪个好 详解
ea17565b1644 你可能混淆了几个概念 一个是机械增压 一个是涡轮增压 这是两种增压方式 机械增压的能量输入来自飞轮或传动皮带，以此带动压气机工作对发动机进气进行增压 主要优点：瞬时工作，发动机一转动，压气机就开始加压 主要缺点：额外占用了发动机的输出功率，等于是牺牲了现在的功率，换取之后一个时间点上功率的爆发，在发动机稳定高效运转的情况下，反而会拖累发动机工作 涡轮增压的能量输入来自发动机废气，废气推动涡轮，从而带动叶轮对进气加压 主要优点：回收废气能量，所有的效果都是“白来的” 主要缺点：涡轮自重的惯性，会导致工作有滞后（也就是发动机低转速时废气“吹不动”涡轮） 针对特殊的发动机或特殊的需要，以及不同的规避缺点的设计 就有了双涡轮增压 和双增压的设置 双涡轮增压指使用两个涡轮增压器进行增压 一般常见在6缸以上发动机上 两个“一样”的涡轮增压器分别对一半数量的气缸进气进行增压 目的是使使用的增压器小型化——即两个较小的增压器来代替一个大型的，作用是避免单个增压器过大而造成本身惯性太大，使得涡轮滞后情况过于明显，影响正常的驾驶 ——比较有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸车型 双增压一般指同时使用机械增压和涡轮增压 涡轮增压作为主要增压手段 机械增压作为低速下的补充以解决涡轮滞后的问题 ——比较有代表性的是欧洲版大众的一系列TFSI车型 （国产的这些TSI的神马迈腾速腾CC途观 都是阉割了机械增压的版本）
qccyns 
1条回答
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匿名 
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