- 问答
-
问 发动机凸轮轴转速缺失是什么原因
-
问 凸轮轴位置传感器拼音怎么打
-
问 途观凸轮轴位置传感器怎么测量
-
问 汽车凸轮轴传感器怎么辨别好坏
-
问 新捷达凸轮轴位置传感器
-
问 配气机构凸轮轴的驱动形式有哪几种
-
问 凸轮轴调节装置和张紧轮有什么区别
-
问 起亚智跑发动机凸轮轴异响怎么解决好
199dfe1ebde5 本人的帕萨特1.8L的发动机凸轮轴调节器（俗称链顶）在冷车的时候没有什么异响，但是在工作温度升高以后就会出现哒哒的声音，熄火几分钟以后重新启动那哒哒的声音又会变小了，可是行驶一会（特别是开了空调以后）又会出现哒哒的声音。进厂检查后...听到的若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪音可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销有关。听到的噪音若随凸轮轴转速（发动机的半速）变化，则该噪音可能与气门传动部件有关。如果机油太稀薄，轴承会产生敲击噪音。大部分发动机噪音过大是由于曲轴...发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确...1.柴油发动机异晌诊断的规律 (1)发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致。 (2)如果发动机转两圈(即发动机的一个工作循环)异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件，如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等。 (3)如果发动机...首先是需要确认异响是否从方向机传来，因为底盘部件异响从前下方传来容易被误认为是方向机异响。如果确定是方向机异响的话一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。原因 ，气门间隙过大； 凸轮轴严重磨损，凸轮顶推杆时有跳跃运动而发出异响；气门干和气门导管磨损松旷；气门弹簧折断，气门在活塞的顶冲击力的作用下，呈跳跃运动与摇臂 气门座碰撞。 解决，调整气门间隙，更换气门，或导管，气门弹簧
-
问 摩托车凸轮轴的衬套是用钢套的好还是含铜的好
-
问 针对凸轮轴的结构和特点，说明采用哪些措施来保证设计要求
98dc475d8926 可以采取以下几种常见的钢筋混凝土结构加固方法。 1、增大截面法 增大截面加固法又称为“外包混凝土”加固法，即通过增大混凝土构件的截面和增加配筋，提高构件的承载力和刚度。以增大断面为主时，为了保证补加混凝土正常工作，亦需适当配置构造钢筋;以增配钢筋为主时，为了保证配筋的正常工作，亦需按钢筋的间距和保护层等构造要求决定适当增大截面尺寸。该方法可在构件截面的单侧、双侧、三侧或四周外包加固，广泛应用于梁、柱、板等结构的加固。 该方法可以使用普通混凝土，强度等级建议不要低于C30。新浇混凝土的最小厚度，加固板时不应小于40mm，加固梁、柱时不应小于60mm。加固板的受力钢筋直径宜用6-8mm，加固梁、柱的纵向受力钢筋宜用带肋钢筋。加固的受力钢筋与原构件的受力钢筋间的净距不应小于20mm，箍筋应采用封闭式箍筋或U型箍筋，并按照现行国家标准《混凝土结构设计规范》对箍筋的构造要求进行设置。 增大截面法具有施工工艺简单，适应性强，技术成熟等特点，但此法的不足之处是：现场施工的湿作业时间长，需要长期养护，对建筑物外观有一定影响，增大了结构自重，且加固后建筑物的净空也有一定的减小。 2、碳纤维加固法 构件外部粘碳纤维加固法是根据结构构件受力分析计算结果和受力特征，应用配套树脂将碳纤维粘贴于强度不满足受力要求的混凝土构件外部相应部位，以达到构件满足承载力要求的一种补强加固方法。适用于承受静力作用的一般受弯构件。 碳纤维加固特点：(1)强度高：碳纤维加固材料强度普遍较钢材高，一些特制强化碳纤维强度可达钢材的数倍之上;(2)重量轻：比重是钢板的1/5左右，因此加固后基本不增加原结构自重;(3)施工简便：碳纤维重量轻，一般只需手工操作，不受施工空间的限制，施工速度快;(4)不受形状限制：不论方形、圆形及各类不规则形状，加固后均可保持物体原状，不影响表面装饰。 缺点是粘结材料耐老化性能差，不耐火，环境温度、湿度要求较高。 3、外包钢加固法 外包钢加固法是以型钢(一般为角钢)外包于构件四周的加固方法，通常是在要求不显著增大原构件截面，同时又可以大幅度提高结构承载力的情况下采用。适用于梁、柱、屋架以及大型大跨度结构。其优点是受力可靠，能够显著改善结构性能，对使用空间影响较小，施工简便。缺点是钢材耗量大，外露钢件应进行防火防腐处理。 4、粘钢加固法 外部粘钢加固法是在钢筋混凝土受弯构件承载力不足区段(正截面受拉区、正截面受压区或斜截面)表面用特制的建筑结构胶粘贴钢板，使其整体工作共同受力，以提高结构构件承载力的一种加固方法。适用于使用上不允许增大混凝土截面尺寸，而又需要大幅度地提高承载力的混凝土结构的加固。 该方法施工方便快捷，现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对结构的外形、净空等影响较小，在施工过程中对生产和生活无显著影响，因此在房屋建筑和公路桥梁领域中普遍采用。缺点是有机胶的长期持荷强度较低，耐老化性能差，不耐火，环境温度、湿度要求较高，不适宜于承受动力疲劳荷载及设计使用年限较长的新建工程加固。 5、预应力加固法 采用外加预应力的钢拉杆或撑杆，对结构进行加固的方法。适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后占用空间小的混凝土承重结构。此法不宜用于处在温度高于环境下的混凝土结构，否则应进行防护处理;也不适用于混凝土收缩徐变大的混凝土结构。 6、改变结构传力途径加固法 (1)增设支点法 该法是以减小结构的计算跨度和变形提高其承载力的加固方法。按支撑结构的受力性能分为刚性支点和弹性支点两种。刚性支点法是通过支承构件的轴心受压将荷载直接传给基础或其他承重结构的一种方法。弹性支点法是以支撑结构的受弯或桁架作用来间接传递荷载的一种加固方法。此方法适用于房屋净空不受限制的大跨度结构的加固。 (2)托梁拔柱法 该法是在不拆或少拆上部结构的情况下拆除、更换、接长柱子的一种加固方法。适用于要求厂房使用功能改变增大空间的老厂改造的结构加固。 7、综合加固法 钢筋混凝土构件加固方法有许多，并且各有优劣，同时采用多种加固技术可以更换增强结构性能,即综合加固法。此法能弥补单一加固方法的缺陷，能发挥协同工作的优势。如抗弯加固采取以体外预应力加固为主，辅以粘贴钢板条和碳纤维布的方法;抗剪加固采取粘贴钢板条和碳纤维布共同加固的方法。为满足动荷载下疲劳性能的要求，粘贴钢板的同时施加螺栓锚固，以发挥协同工作的优势。 钢筋混凝土结构加固的主要原因可以分为材料因素、设计因素、使用因素、施工因素和环境因素等。材料因素有水泥质量不合格或选择不当，可能由于水化热过大引起温度应力，导致混凝土开裂，也可能含碱量过大遇膨胀性集料发生膨胀;砂、石质量不佳，可能是泥量高，引起强度不足，硬性集料引起膨胀损坏，也可能海砂含盐量高引起钢锈。设计因素有安全度不足、对环境估计不足，由于超过设计载荷使结构开裂或变形，或者意外载荷作用而破坏，如雪荷载、灰尘荷载等。使用因素有：(1)经过一定使用期后，由于技术改造，需要增加荷载或扩大柱网，改变使用功能;(2)遭受水灾、风灾、火灾及地震等灾害，使结构构件遭到破坏;(3)地基不均匀沉降;(4)既有建筑物的抗震加固。施工因素包括由于配料不准，搅拌不匀导致的混凝土强度不足或匀质性差;浇灌振捣不实或间隔时间太长，留有施工缝，导致的混凝土不密实、蜂窝、空洞和沿施工缝渗水的现象;初期养护不好而干裂或表面失水疏松或早期受冻;配筋偏差导致的承载力下降;模板变形或漏浆导致的构件表面有麻面和结构尺寸不准。环境因素由于冻融循环作用导致冻害;腐蚀介质影响导致的混凝土腐蚀损伤;碳化、海水、海风作用造成的钢筋锈蚀等因素。
9e573abfac1a 
2条回答
cc172fdde20b 
6aa34d75c9f9 
c19dd84d2069 
055de38c1406 
a41293d3513c 
b436566f0267 
b5dc7a6f201e 
