- 问答
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问 合理拆装更换三两次牌照防盗螺丝，螺母（螺丝眼）会滑丝吗？
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问 新阳光有前后门侧防撞梁和后防撞梁吗？
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问 请教下方向盘那的固定螺丝是不是跟轮毂的螺丝一样大？
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问 汽车车上平衡杆两个螺丝固定和三个螺丝固定那个好
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问 请问柱的纵向钢筋、横向钢筋在空间上与纵向梁、横向梁不同的吗？，是怎么规定的？
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问 纵筋是不是梁和柱都有还是什么啊？还有梁里的弯起筋和吊筋算是纵筋吗？纵筋定义是不是就是贯通的长的钢筋
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问 一端与框架柱相连,另一端与梁相连的梁, 是主梁还是次梁？
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问 F1的轮胎是如何固定的、如何让一个螺丝有四个螺丝的稳定？
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问 汽车的轮胎螺丝可以反复多次拆装吗？轮胎螺丝是不是越紧越好？
8b4bec3cb174 汽车的轮胎螺丝无疑是非常坚固的，那么这个螺丝反复多次拆装（比如说拆装100次），它还能这样紧固吗？会不会疲劳老化呢？其实汽车的轮胎螺丝不要说拆装100次，只要拆装10次以上，就必须更换了。我们单位的大型自卸车，轮胎螺丝最多能使用3~4次，然后就再也紧不住了，必须更换成新的才可以，否则钢圈就会松旷，导致螺纹孔胀大。如果是普通的乘用车，轮胎螺丝多次拆装以后也会疲劳、老化，如果不及时更换的话，就有可能造成轮胎紧固不良的故障，这无疑时非常危险的。为什么轮胎螺丝多次拆装就会老化呢？首先我们来看看轮胎螺丝是如何紧固和锁止的。汽车的轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，强度一般在10.9以上，使用普通的三角螺纹紧固，当轮胎螺母以规定的扭矩扭紧后，螺母与螺栓的螺纹互相贴合，螺栓发生弹性变形，将车轮紧紧的固定在轮毂上。这种三角螺纹在理论上是可以自动锁止的，在静载荷作用下一般不会发生松脱现象。但是在交变载荷、连续冲击和振动载荷作用下，联接可能失去自锁作用而松脱。而车轮恰恰就处于这样的工作条件下，所以轮胎螺丝必须有自锁防松装置。绝大多数的轮胎螺丝都采用摩擦式自锁防松装置，即把螺母的前部做成锥形，把轮圈的螺丝孔也做成与之相配套的锥形，当轮胎螺丝紧固后，二者的接触面积较大，摩擦力就可以防止螺母松脱。此外还有些车型采用了“里反外正”式的轮胎螺丝，使螺纹的紧固方向与车轮旋转方向一致，这样就会减弱车轮在加减速转速变化时，对轮胎螺丝造成的松脱力矩。如果轮胎螺丝反复多次拆装会怎样呢？前文说过，轮胎螺丝的紧固是依靠螺母与螺栓的螺纹贴合摩擦来完成的。但是在拆装轮胎螺丝的过程中，螺纹会不可避免的发生一定量的变形，反复多次拆装后，这个变形量就会越来越大，当这个变形超过一定程度的时候，螺纹之间的摩擦面积就会越来越小，摩擦力也随之减小，直至摩擦力不足以锁止螺母了，轮胎螺母就会在行驶中逐渐的松脱。还有就是多次反复拆装也会损伤螺纹，导致螺纹发生永久性的变形，甚至切断螺纹，发生滑牙的故障，这时轮胎螺丝就彻底损坏了。此外，每一次轮胎螺丝的拆装都是对螺栓的一次拉伸，长时间多次紧固会导致螺栓发生金属疲劳，弹性下降，车轮的紧固力会减小；如果紧固力矩过大的话，就会导致螺栓拉伸到屈服极限，发生永久性的塑性变形，螺栓的弹性大大减小，车轮就很难紧固了。特别是有些车型，轮胎螺丝的紧固力特别大，甚至会紧固到轮胎螺栓的屈服点，这样的轮胎螺丝只允许使用一次，只要拆装就必须更换。这样的车型在汽车的维修手册中会做出特别的说明。所以，汽车的轮胎螺丝是不允许反复多次拆装的。从安全的角度出发，拆装五次以上就建议更换了。如果汽车的轮胎螺丝在高速行驶中发生松脱是十分危险的，如果车轮飞出甚至会造成车毁人亡的悲剧。我的一个大学女同学，在一次补胎后轮胎螺丝没有紧固好就上路了，结果车轮差点就飞出去了，事后她说这是“劫后余生”。另外我们在紧固轮胎螺丝时要对角分次扭紧，最后扭紧到规定的扭矩，最好是使用扭力扳手，不要使用风炮。千万不要以为轮胎螺丝是越紧越好，过大的扭紧力会损伤螺纹，拉长螺栓，导致轮胎螺丝彻底损坏。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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问 左边的轮胎螺丝与右边的轮胎螺丝调换为什么会松？？
psexpoouyang 如果是载重汽车，通常会有正反扣螺母，但是就算分正反扣，你也肯定上不上啊，就旋不进去。 小轿车全是正扣螺母，右紧左松。 松的可能就是没有上紧，紧固扭矩大约是110N（轿车） 用手紧固以后然后再用身体的重量踩一下就行了。 还有一种可能就是螺丝滑丝、或者螺母过度磨损导致无法100%贴合，这种可能性比较大。其实轮胎的紧固扭矩没有特别严格的扭矩要求，没必要用扭矩扳手。使劲上紧就行。 一般火花塞的扭矩就是25N了，太高的扭矩会损坏火花塞。 有一门手艺叫 紧固工艺。 对于发动机内部的紧固螺丝，就有严格的扭矩要求了，如果扭矩不一，可能会达到共振点，让螺丝慢慢的脱落，发动机会出现故障。
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