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问 关于气门正时的问题
0eb75e8c1279 发动机有四个冲程：进气，压缩，做工，排气，四个冲程循环；那么排气进气相连。先从排气说，排气前一个冲程就是做工，火花塞点燃混合气，高温高压空气推活塞向下移动，带动发动机运转，排气早开，就是在做工还未完成时提前打开排气门，这时活塞还未到下止点（即将到），缸内还有高压气体，在推动活塞向下运动时重排气门高速排出，有利于排更多的废气，发动机都有个燃烧室（活塞上止点与气缸盖形成的一个空间），当排气即将结束时（活塞即将到上止点），燃烧室里还是废弃，这时就提前打开进气门，让新鲜混合气进入气缸，因为高速排气的惯性燃烧室形成负压，这时新鲜混合气就会进入气缸，燃烧室仅剩的废弃排除，这就是排气早开晚闭和进气早开；进气晚闭也是因为进气有惯性，在压缩刚开始时还能让合气进入气缸。再考虑下开闭进排气门需要的时间就是为什么需要早开晚闭。就我前面说说，那么进排气门就存在同时开启的时间。难得打字了，粘贴一段气门重叠角你参考下（为求排气更加顺畅，会刻意让进气门在排气门尚未完全关闭时就逐渐开启，因为新鲜的混合油气要进入汽缸内主要是依靠上述燃烧后活塞下移所产生的负压吸力由于混合油气具有质量与阻力当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止汽缸内所吸入的混合油气往往未能达到饱和因此引擎工程师在设计凸轮开启角度时会趋向早开及晚关的方式这样能让混合油气有更多的时间进入汽缸既然进排气门有着早开及晚关的角度设计当排气行程结束后紧接着又是进气行程的开始排气门晚关进气门早开造成进排气门同时开启的角度重复这就是学理上所谓的Over Lap 「气门重叠」气门重叠是因为早开晚关设计所产生的机械现象而此现象也让排气门尚未关闭前利用新鲜混合油气进入汽缸来驱离汽缸内尚未完全排除的废气这种设计也有效增加汽缸的进排气量的功效
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问 正时皮带问题
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5条回答
拒绝暧昧 
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