问关于气门正时的问题

发动机可变气门正时技术(vvt, variable valve timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 简单地说就是：早开晚关 提高进气 获得更高动力~ 主要是提高功率的 可变配气相位是现代汽车技术手段中的新技术之一。它改变了配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，提高了充气系数，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，在一定程度上改善了废气排放、怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。　　可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。发动机只匹配可变气门正时，如丰田的vvt—i发动机；发动机只匹配了可变气门行程，如本田的vtec；发动机既匹配可变气门正时又匹配可变气门行程，如丰田的vvtl—i，本田的i—vtec。

发动机有四个冲程：进气，压缩，做工，排气，四个冲程循环；那么排气进气相连。先从排气说，排气前一个冲程就是做工，火花塞点燃混合气，高温高压空气推活塞向下移动，带动发动机运转，排气早开，就是在做工还未完成时提前打开排气门，这时活塞还未到下止点（即将到），缸内还有高压气体，在推动活塞向下运动时重排气门高速排出，有利于排更多的废气，发动机都有个燃烧室（活塞上止点与气缸盖形成的一个空间），当排气即将结束时（活塞即将到上止点），燃烧室里还是废弃，这时就提前打开进气门，让新鲜混合气进入气缸，因为高速排气的惯性燃烧室形成负压，这时新鲜混合气就会进入气缸，燃烧室仅剩的废弃排除，这就是排气早开晚闭和进气早开；进气晚闭也是因为进气有惯性，在压缩刚开始时还能让合气进入气缸。再考虑下开闭进排气门需要的时间就是为什么需要早开晚闭。就我前面说说，那么进排气门就存在同时开启的时间。难得打字了，粘贴一段气门重叠角你参考下（为求排气更加顺畅，会刻意让进气门在排气门尚未完全关闭时就逐渐开启，因为新鲜的混合油气要进入汽缸内主要是依靠上述燃烧后活塞下移所产生的负压吸力由于混合油气具有质量与阻力当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止汽缸内所吸入的混合油气往往未能达到饱和因此引擎工程师在设计凸轮开启角度时会趋向早开及晚关的方式这样能让混合油气有更多的时间进入汽缸既然进排气门有着早开及晚关的角度设计当排气行程结束后紧接着又是进气行程的开始排气门晚关进气门早开造成进排气门同时开启的角度重复这就是学理上所谓的Over Lap 「气门重叠」气门重叠是因为早开晚关设计所产生的机械现象而此现象也让排气门尚未关闭前利用新鲜混合油气进入汽缸来驱离汽缸内尚未完全排除的废气这种设计也有效增加汽缸的进排气量的功效