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问 自由舰点火锁控制负极吗
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问 汽车蓄电池负极扭矩多少
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问 VCC和GND哪个是正极哪个是负极？
假装微笑我背后的伤谁懂 VCC是正极，GND是负极。GND是电线接地端的简写。代表地线或0线。这个地并不是真正意义上的地，是出于应用而假设的一个地，对于电源来说，它就是一个电源的负极。在电子电路中，VCC是电路的供电电压。扩展资料：VCC工艺技术悬浮床加氢裂化技术是煤高压悬浮床加氢液化技术的延伸和发展，目前有德国VEBA石油公司的VCC悬浮床加氢裂化技术、加拿大石油公司的Canmet悬浮床加氢技术；意大利Eni公司的EST悬浮床加氢技术，同时美国、日本、委内瑞拉等国的一些石油公司也先后开发了渣油悬浮床加氢技术，上述悬浮床加氢技术除VCC外，均未有成功的工业化装置。VCC悬浮床加氢裂化技术起源于1913年德国Bergius-Pier煤液化技术，该技术早在上世纪二十年代就已在德国实现了工业化应用。1927-1943年期间，使用该技术在德国建造并成功运行12套煤直接液化装置（有的装置处理煤-煤焦油，煤-煤焦油沥青，煤-重油的混合物），其总加工规模近400万吨/年，最大装置规模为70万吨/年，操作压力最高为70.0MPa。VCC悬浮床加氢裂化技术，含液相加氢处理（LPH）和气相加氢处理（GPH）两个过程。其原理为：（1）原料与添加剂和氢气混合后进入悬浮床反应器，发生热裂化反应，并在高压临氢状态下加氢饱和。其中进料中残炭、胶质、沥青质在特定的添加剂作用下发生热裂化和加氢饱和的过程，基本没有焦炭的产生。（2）悬浮床热裂化的产物进入热高压分离器中分离，清洁的气体产物去固定床反应器在进一步加氢裂化和加氢精制，生产出优质的石脑油和轻柴油。分离出的固体物质主要是焦炭，可造粒当燃煤使用。参考资料来源：搜狗百科-VCC参考资料来源：搜狗百科-GND
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问 装配曲轴飞轮固定螺丝要上螺丝胶吗?
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问 蓄电池的正负极对吗？
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问 怎么设计电池.怎么区分正负极
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问 蓄电池的正极和负极用什么方法分辨？
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问 怎样辨别蓄电池的正负极？
daosa123456 现有一只旧蓄电池，仍能向外供电，但正、负极标志已模糊不清。请列举多种方法辨别它的正、负极。 方法一：电流表试触法 如图1所示，C端试触B极，若电流表指针正向偏转，则A为正极，B为负极；若指针反向偏转，则A为负极，B为正极。为防止短路烧坏电流表，必须接入电阻R。 方法二：电压表试触法 如图2所示，C端试触B极，若电压指针正向偏转，则A为正极，B为负极；若指针反向偏转，则A为负极，B为正极。 方法三：化学效应析铜法 如图3所示，烧杯中盛有硫酸铜溶液，闭合S，通电几分钟后，若C碳棒上出现红色的铜，则A为正极，B为负极；若D碳棒上出现红色的铜，则A为负极，B为正极。 方法四：磁效应磁针偏转法 如图4所示，S闭合后，若小磁针N极向纸内偏转，则A为正极，B为负极；若向纸外偏转，则A为负极，B为正极。 方法五：α、β射线偏转法 如图5所示，让放射性物质发出的α、β射线通过C、D两极板间，若α射线向D板偏转，β射线向C板偏转，则A为负极，B为正极。 方法六：发光二极管试通法 如图6所示，S闭合，若发光二极管（2EF301发出红光，则A为正极，B为负极；若发光二极管不发光，则A为负极，B为正级。 方法七：干电池串接法 如图7所示，S闭合，使灯L发光。断开S，在C处串接干电池，S闭合后，若灯L变亮，则A为正极，B为负极；若灯L变暗，则A为负极，B为正极。 方法八：通电线圈转动法 如图8所示，S闭合后，若线圈顺时针方向转动则A为正极，B为负极；若逆时针方向转动，则A为负极，B为正极。
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问 汽车电路，点火开关那里怎么有根负极线
8d88521ca82e 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载引出的负极线都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。着汽车技术的不断发展与进步，电器元件在汽车上的应用越来越广泛，随之而来的是，对汽车电器元件的维修所占的比例也越来越大。
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问 换egr阀用断电源负极吗?
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适可而止 
晴天见 
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