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问 凸轮轴用在汽车的活塞发动机上有什么作用
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问 fw110凸轮轴正时轮螺丝是正扣反扣
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问 1.6科鲁兹发动机凸轮轴有没有定位销
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问 丰田花冠VVT发动机的正时 链条怎么对凸轮轴的记号？
bdcb24eaf9f0 丰田花冠汽车的发动机正时链条系统的方法为：将进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成正时。丰田花冠汽车的发动机正时链条系统能够很好地避免正时皮带所带来的缺陷，不会出现正时链条断裂的情况，保障汽车的行驶安全状况。如果汽车的正时系统发生断裂的话很有可能导致汽车的发动机出现严重的故障，进而影响行车安全。丰田花冠汽车发动机使用的强度较大的钢材所制成正时链条则可解决该问题，因为链条金属的强度要大于橡胶，使得其变形程度也会降低，跳齿和断裂现象可能性低。扩展资料：丰田花冠汽车的正时链条的优点如下：由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志。参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？参考资料来源：搜狗百科-正时链条
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问 君越2.4凸轮轴链轮是不是可变正时链轮
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问 机油压力曲轴瓦与凸轮轴瓦泄压那个影响大
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问 双顶置凸轮轴的优势和坏处以及现在有比这个更好的技术吗
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问 110摩托车正时链轮与凸轮轴连接的方法
hcwsshop1412466 安装方法：1、将曲轴摇到1缸上止点位置；可核对链条箱壳体上的记号、和固定飞轮。2、将进、排气凸轮轴以1缸凸角呈倒八字的角度安装在汽缸盖上。在每根凸轮轴的后端都有以个四方形的凸缘，她便于专用工具对凸轮轴进行卡位。正确的凸轮轴装配角度是；两根凸轮轴的凸缘能够同时卡入专用工具的凹槽。，而其专用工具的下平面与汽缸盖的上平面平齐。正时链轮上有一个O点，把磁电机转子上的T点与发动机箱体或磁电机盖上的标记对正的时候，那个O点应正对正前方，即缸盖位置，这时的凸轮轴上的两个凸面应斜向下面，即两个气门摇臂应处于松驰状态，轻轻左右活动曲轴，使正时链轮上的螺孔与凸轮轴上的螺孔对正，装好螺丝就行了。如果再把磁电机旋转对正T点，这时O点对正缸盖后，如果气门摇臂有正常的间隙，基本就对好了。扩展资料：摩托车基本组成摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。一、发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。二、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。三、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。四、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。五、润滑系统四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。六、起动摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。参考资料来源：搜狗百科-摩托车
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问 雪铁龙c4l报凸轮轴2故障
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问 断电器触电闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为什么
3903e123c149 而是逐渐断裂的，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，那被撞的东西就得坏。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的，即断轴不是一次性的。还有就是停车场入口，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，这种情况在汽车设计中是不可能出现的，有以下可能，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，就能。不过坐车里面的人会断一、什么情况下汽车会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰：能不都能造出一个永远不断轴的车，一如人的关节一样。该位置断裂时。这类问题理论上是存在的.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说：前面介绍过、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快; 2，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低，因此借巧劲很容易损坏掉，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，石头也够硬： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，很容易弯曲;因这类撞击力方向的不确定性，因为如果车不坏，转向拉杆变形或者断裂后，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩
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2条回答
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