发动机凸轮轴问答,发动机凸轮轴修理知识-智配网

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全部分类问答精选待解决

问轿车发动机，是双顶置凸轮轴的好还是单顶置凸轮轴的好

天才小熊猫 SOHU与DOHC的优缺点比较: 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。

2023-09-12 4条回答
问厉害，没有凸轮轴的发动机，什么原理

拉风果果楼上说的不对，二冲程发动机没有凸轮轴，四冲程发动机的曲轴是把活塞的上下往复运动转变为旋转运动，因为曲轴旋转两圈发动机才做一次功，所以还要利用曲轴的惯性来完成进气，压缩，排气。凸轮轴通过链条或皮带与曲轴连接，来控制气门的开合。

2023-08-24 2条回答
问发动机凸轮轴转速异常

1272a0ff176b 你好异常有很多种发动机凸轮轴声响有何现象？是何原因？如何判断？ 1、现象这种响声是有节奏的断续响，声音比气门挺杆响得钝重。在发动机中速运转时，响声比较明显；怠速时也能听到；高速时一般消失，也有时变得杂乱。在发响的同时，凸轮轴轴承附近常常有振动。 2、原因凸轮轴和轴承配合松旷或凸轮轴弯曲，当凸轮轴转动时，轴颈和轴承相互撞击而发出响声；凸轮轴与轴承配合松旷，间隙超限，轴承外颈与座孔配合过松，使轴承在座孔内转动而烧损；新换轴承未经铿削或刮削精度不够，使轴承加速磨损，形成早期松旷；凸轮轴弯曲变形，凸轮轴受到摔碰和挤压、修磨凸轮轴时装卡不当；更换轴承后，轴承加工精度低。 3、诊断方法此响声“断火”试验无反应。当发动机运转时，倾听发响部位。如果声音是在凸轮轴一侧，可缓缓变换节气门试验。怠速时响声较清晰，中速时明显，高速时声音变得杂乱或减弱以至消失，则可能是这种响声。

2023-06-12 2条回答
问发动机凸轮轴齿轮老是磨损为什么？

f195a4205ee1 油道或集滤器有堵塞，或用的机油不够好，机油泵供油压力达不到…或者你的凸轮轴是副厂的

2023-04-18 4条回答
问发动机凸轮轴安装事宜

820bca4891f0 主要是确定正时。用原来的链条安装一下，确定原来两根凸轮轴，曲轴的相对位置，然后数下他们之间的链节数。根据节数把新链条换上就行了。

2023-02-08 1条回答
问双顶置凸轮轴较单顶置凸轮轴发动机有什么优点？

832dd734382b 以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸盖的侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两条凸轮轴，一条用于驱动进气门，另一条用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．

2023-02-08 1条回答
问发动机凸轮轴凸轮画法

6bd9f4a3fe9b 1。先确定某一个点为中心点； 2。以中心点为起点，以凸轮轮廓上某一点为终点，由于终点到起点的距离是已知的，应该也能计算出这条线段与水平方向的夹角，用“@距离<角度”画出这条线段； 3。用同样的方法，画出72条线段； 4。用“样条曲线”命令，捕捉各线段的端点，画出一条封闭曲线；看一看，这条曲线符合你的要求不？

2023-02-08 1条回答
问发动机有几个凸轮轴？

9d6a162f5f39 有1个的有2个的还有4个的

2023-02-08 2条回答
问发动机的凸轮轴传动方式

hcwsdadaauto 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。　　凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。　　一般来说直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。在以前很长的一段时间里，底置式凸轮轴在内燃机中最为常见。通常这样的发动机中，气门位于发动机的顶部，即所谓的OHV（OverHeadValve，顶置气门）式发动机。此时通常凸轮轴位于曲轴箱的侧面，通过配气机构（如挺杆、推杆、摇臂等）对气门进行控制。因此底置式凸轮轴一般也叫侧置式凸轮轴。由于在这样的发动机中凸轮轴距离气门较远，而且每个气缸通常只有两个气门，因此转速通常较慢，平顺性不佳，输出功率也比较低。不过这种结构的引擎输出扭矩和低速性能比较出色，结构也比较简单，易于维修。　　现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速，因而转速更高，运行的平稳度也比较好。较早出现的顶置式凸轮轴结构的发动机是SOHC（SingleOverHeadCam，顶置单凸轮轴）式发动机。这种发动机在顶部只安装了一根凸轮轴，因此一般每个汽缸只有两到三个气门（进气一到两个，排气一个），高速性能受到了限制。而技术更新一些的则是DOHC式（DoubleOverHeadCam，顶置双凸轮轴）发动机，这种发动机由于配备了两根凸轮轴，每个汽缸可以安装四到五个气门（进气二到三个，排气二个），高速性能得到了显著的提升，不过与此同时低速性能会受到一定的影响，结构也会变得复杂，不易维修。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。　　单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。　　顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

2023-02-04 2条回答
问发动机的凸轮轴有什么作用

552c545d7c49 不是。凸轮轴是控制气门开闭的。四冲程的工作循环。吸、压、暴、排。不同时刻进气，排气的需要也不同。需要控制气门的开闭时间。凸轮轴的凸轮就是挤压气门顶杆下行从而开启气门的。在发动机中，混合气爆炸做功，活塞下行。活塞连杆带动曲轴转动。曲轴把转速和扭矩传递给变速箱。同时曲轴通过正时皮带（或正时链条）带动凸轮轴转动。曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。凸轮轴有两个，一个排气一个进气。建议找本书来看，很基础的东西，有图，更容易理解。

2023-02-04 2条回答

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