- 问答
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问 冬季如何养护蓄电池？
97721d17e0ff 电瓶的使用寿命约为两年，如果您护理得当也可延长。 首先，在使用方面应注意，电瓶是蓄电池的一种，而蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度。如果需要应补充蓄电池的电解液，调整好电解液比重，并检查其存电情况，必要时充电。同时清洁蓄电池接线束，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。 其次，如果汽车在露天或冷库停放数周用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且使用小电流慢速充电。 恰当的使用也要配合精心的养护，电瓶的养护其实并复杂，就算到专业的美容店里去做护理，自己有空也可以动手一做。 步，用湿布把电瓶外部擦洗一遍，把面板、桩头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物擦拭干净。这样的清洁工作就好像爱车的您做好个人卫生一样。这样经常擦洗电瓶的柱头，但白色的酸蚀粉末会积在上面，而且电瓶的使用寿命会比预期的延长。 第二步，打开电瓶的加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线供您参考，看水位是否合适。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水――普通的生活用水是能代替的。如果拿到蒸馏水，则可用过滤自来水应急。而水可加得过多，标准是上下标线的中间最为合适。 护理好的电瓶也要恰当使用，在使用过程中要确认电瓶是否牢靠，而且需要注意要用尽电量后再充电，否则会降低电瓶寿命。
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问 如何保护蓄电池
阿斌哥 1日常维护内容：蓄电池每周应检查下列项目： (1)清除表面灰尘，需用不脱毛软布或其他类似材料。 (2)检查连接处有无松动，发热和腐蚀现象。及时清理，作好防锈措施。 (3)电池壳体有无渗漏和变形。 (4)极柱和安全阀周围是否有酸雾逸出，密封阀控电池。 (5)电池组浮充电压。 (6)每个单体浮充电压，对低于2.18V时,应对该电池进行均衡充电。 (7)每天检查环境温度，及时调整浮充电压。最好使用带有自动温度补偿的电源。准确数据需参考电池生产商提供的数据。 2季度和年度保养 2.1内阻及电阻测试 蓄电池内阻和单体模块之间连接电阻，应每季度测一次内阻和连接电阻；对阀控电池使用4年以上，应将测试周期缩短一半。对测量的阻值明显高于上一次或接近失效判定值，接近基值1.25倍时。测试周期应缩短为原来的一半或1/4达到或超过基值时，应做整组完整容量测试或掉电测试。对于整组电池的内阻平均值接近内阻接近达到或超过基值时，应做该单体的充放电测试。活化测试时，当单体内阻值超过基值50%以上时，应毫不犹豫地更换该电池。对无条件作容量测试或活化测试时，在系统安全条件许可下，利用系统作短时间，半小时左右的充放电实验。再次测量其内阻，如超过失效限值，则应更换该电池。如无条件作上述测试，应立即更换内阻达到或超过失效值的单体。更换电池时要考虑内阻匹配的原则。在更换电池数较多，总数达到10%以上，而未能找到内阻较好匹配的电池时，应该考虑更换整组电池。 2.2容量测试 密封阀控电池至少每年做一次完整容量测试或深度放电测试。对整组内阻平均值等于或超过失效限值时，须做完整容量测试。对单体的内阻等于或大于失效限值时，必须做单体容量及活化。 3特殊保养 如果蓄电池组有过异常条件的经验(如服务放电，过充或超高的环境温度等)，那么应作一次检测。以确认电池组未被损坏。检查内容与年检所要求内容一样。
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问 蓄电池冬季好维护吗
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问 免维护蓄电池和普通蓄电池有区别吗
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问 蓄电池的使用和维护
匿名用户 目前的汽车用铅酸蓄电池根据使用的维护情况大致可以分为两种：维护型蓄电池和免维护蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线柱头等组成，在使用的过程中，维护型铅酸蓄电池会由于其自身的特性造成水的过度分解，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，水的分解量少，蒸发低，与传统的铅酸蓄电池相比不需要添加任何液体，对接线柱、电线和车身的腐蚀小，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长。对于免维护铅酸蓄电池的使用和保养要注意以下几点：1、蓄电池长久不用会慢慢的自行放电，直至报废，因此如果长时间不用，要断开蓄电池导线，并要隔一段时间就起动一次汽车，给蓄电池充电。2、当仪表板显示蓄电池电量不足时，要及时充电。3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行调整。4、在亏电时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用的纯净水代替。5、在起动汽车时，不间断的使用起动机会导致蓄电池过度放电而损坏，每次发动车的时间不要超过5秒，再次起动的间隔时间不少于15秒。6、日常行车时，多注意检查蓄电池盖上的小孔是否通气。7、检查蓄电池的正负极有无氧化现象。8、检查电路有无老化或短路的地方，防止蓄电池因过度放电而缩短寿命。对于免维护蓄电池的使用和保养要注意以下几点：1、蓄电池在使用过程中不要过放电，放电后的蓄电池要及时充电。2、车辆长期不用，应将蓄电池取下或断开蓄电池负极导线。蓄电池搁置停用时，应充足电并经常检查蓄电池状态，电压低时，及时进行补充电。3、禁止用蓄电池短路打火的方法来实验蓄电池是否有电。4、经常检查连接部位是否牢固、端子表面是否清洁，保证接触良好。5、蓄电池排气孔不能堵塞，冬天还要防止被冰水封住，否则将使蓄电池内压升高，发生壳体爆裂事故。6、严禁将金属工具及导电物放在蓄电池接线端子附近，以免金属物与蓄电池两极相碰，造成短路打火，烧损电池及端子。
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问 不同特点的蓄电池如何维护？
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问 蓄电池怎么维护修复？
f00503026590 蓄电池对汽车的重要性是不言而喻，所以对蓄电池的养护工作也就显得尤为重要。养护蓄电池的方法如下：1. 维护电池以前，首先要清理被修电池外表的灰尘，清除端子上面的沾污和锈蚀。然后再打开排气阀，观察电池内部的电解液。2. 撬开胶粘的或者热封的电池上盖，露出免维护电池的橡胶排气阀，小心拆下排气阀，观察电池内部情况。检查是否由黑色杂质，如果有明显的黑色浑浊杂质，说明电池的正极板已经明显的软化，电池修好的可能性比较小。如果没有黑色浑浊杂质，需要等待4小时以后，水充分深入电池。同时，给电池加含0.1%～0.5%的电解液，到电池上面刚好有流动的电解液。如果仅仅是因为停用时间较长而引起电池容量下降，不需要进行本步骤操作，直接进入下面预充电。注意：充电结束以后，电池静止半小时以后，测量电池的开路电压，电压应该在12v以上，如果电池电压低于12v，特别是低于10.8v，电池可能有内短路，该电池已经没有维修价值。3. 将加好液的电池静置 12--24 小时，让电解液充分均匀。4. 连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，对电池进行修复。首次修复时间应该不低于10小时，然后按照1.5测量电池容量。如果电池容量上升到标称容量的70％以上，结束修复。如果容量上升幅度不大，可以继续修复，维修20小时，一般，超期存贮一年的电池需要二次修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。5. 修复 10小时后，用吸管把多余的电解液吸出，如果吸出的电解液成黑色，这表明电池严重脱粉，这样的电池很难修复。6. 修复 12 小时后可使用蓄电池放电测试仪测试容量；可以使用武汉武高电测专业生产的WDKR-X蓄电池放电测试仪，测量精准，操作简单，具体的操作方法可以自己去网上查。7. 检测合格后，盖上排气伐，注意恢复填充物，盖上电池盖板，如果盖板是用胶粘的，则涂胶粘接 注意：极板断裂、短路、极板脱碎的电池不能修复。
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问 蓄电池怎样护理呢?
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问 蓄电池的维护
zzxingpeng 加强检查和维护可以延长电池的使用寿命，确保蓄电池满足设计要求，并根据合理的电池检查规程判断电池是否需要更换。由于电池的使用需要不同，检查维护规程也有不同侧重。电池维护需要专业培训，并要注意安全。 一般的电池检查在浮充状态下进行。将现场数据与生产厂家的使用说明书相比较，现场数据应该保存下来与后来的数据对比。我们建议： ⑴、在初次安装完成后的验收阶段，应进行一次容量测试。并将品质良好的新电池内阻、浮充电压、容量等参数作为该型号电池的基线数据存入智能检测仪中。 ⑵、用电池组参数在线监测仪每月检测一次电池单体浮充电压、内阻；检查电池外壳和联结件。必须保证电池组中每个电池的浮充端电压都处于正确的范围，若发现内阻异常、浮充电压偏高/低、外壳变形和联结件腐蚀时，应按说明书处理或向厂家提出处理。较高的浮充电压导致了电池腐蚀加快和失水，引起电池早期容量失效。因此，VRLA电池采用低浮充电压被认为是防止VRLA电池早期失效的途径之一。 ⑶、每半年或经常检查极柱连接螺栓是否松动，清理电池上的灰尘，特别是极柱和连接条上的灰尘，防止电池漏电或接地，同时观察电池外观有无异常，如有异常应及时处理。 ⑷、每年或每两年进行一次容量放电，如有容量不足，应及时处理。重要场合的容量核对性放电要半年或3个月进行一次。特别注意的是：很多电池维护人员在进行定期放电时只是作短时间放电，没有进行深度放电，低于60%的放电时，电池容量下降的问题在端电压上很难反映。 ⑸、放电电流不宜过大，更要避免短路放电。放电时，蓄电池端电压不要低于终止电压，以防蓄电池过度放电导致蓄电池性能下降和寿命缩短。 ⑹、平时不建议均充，电池放电后或事故停电后，管理人员应及时到电池室，检查充电机充电电流，防止充电电流过大或失控。合适的均充电压是保证电池长寿命的基础。通过适当的过充电来保证电池组中落后电池充足电，这一方法由于要对电池组过充而应限制使用，可以使用单个电池补充充电代替均衡充电，如果必须对电池组进行均衡充电，必须严格按照电池生产厂的规定选取均衡充电电压。 ⑺、平时应注意浮充电压的温度补偿，不合理的温度补偿会影响蓄电池的使用寿命。采用以上方法要根据经济性和系统可靠性条件而定。 如果经济条件允许，对于要求可靠性高的直流系统，安装一套具有单体检测与分析及内阻测量的电池监测管理系统，就可以全面、连续、准确监测蓄电池状态。
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问 免维护蓄电池与普通蓄电池的区别
d9f5dc3f4be1 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。
1条回答
不解释 
史迪仔 
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