- 问答
-
问 点火正时的时规链怎么对。
-
问 汽车点火系统为什么要设置电容。
-
问 宝马换点火钥匙
-
问 波罗发动机第二缸无点火。
-
问 点火正时是什么东东啊
-
问 简述传统点火系统的基本电路
-
问 飞车点火配件 做什么可以得到
-
问 摩托车点火系统组成
-
问 单缸独立点火是咋回事
匿名用户 单缸独立点火系统是指每个汽缸里一个点火线圈，比传统的单点火线圈好处多，第一，点火线圈不再需要靠导线传输高压能量，减少能量损耗，点火线圈的能量基本直接给予了火花塞，线损降到了零，可以大大提升性能。第二，老式单点火线圈，一但点火线圈不工作，则无法再启动，只能让拖车拖走，但单缸独立点火系统，一个线圈不工作，只会使这个气缸失效，其他线圈仍然可以供应其他汽缸工作，虽然汽车的动力会大大下降，工作也不会太稳定，但可以支撑开到修理厂是没问题的。。此外单缸独立点火还有一定的抗电子干扰能力，因为其不靠导线传输高压能量。 传统的汽车点火系统，它的点火线圈往往只有一个，安装在发动机的一侧，它将车用电源的12伏电压升高到数万伏以后，通过高压线输送到火花塞上，实现点火。而单缸独立点火系统中，每个气缸都有单独的点火线圈，位于火花塞的上端，也就是前面说的那个“大插头”。而与“大插头”相连的那些导线，已经不能称之为高压线，因为在这些导线里传输的并不是高压电，而是普通的车用12伏低压电。这样12V的低压电一直到火花塞上端才开始升压，升压后的交流电直接供给火花塞点火。 这样设计具体有什么好处呢？首先，由于点火线圈就安装在火花塞的顶部，因此点火线圈产生的高压电可以直接传给火花塞进行点火，不需要用高压线连接。那么在线损这一块，可以降到最低。所谓线损就是电能在导线中的损耗，传统的点火系统，经高压包升压以后的数万伏高压电，在高压线里是有损耗的。有些改车的发烧友为了这一点点损耗，不惜花费数千元更换更高级别的高压线，因为这种瞬间产生的高压，在输送过程中的损耗会直接影响到点火性能。而单缸独立点火系统就没有这个问题了，在线材中传输的是未经升压的低压电，这并不影响发动机的点火性能。而升压后的高压电，则直接传输给了火花塞，无需经过导线传送，将线损降低到0，优势是不言而喻的。由此可见，单缸独立点火系统相对于传统的点火系统，虽然增加了点火线圈个数，但是省去了高压线，降低了高压传输带来的能量损耗，使得传给火花塞的点火能量更大。 在可靠性方面，单缸独立点火也要优于传统的分缸点火。对于传统的点火系统而言，一旦点火线圈出问题，整个点火系统就会瘫痪，发动机将无法运转，如果在路上出现这种情况就只能找拖车了。而在单缸独立点火系统中，一个点火线圈出问题只会影响到它负责的气缸，其他的气缸点火都不会受影响。虽然发动机工作会很不稳定，动力也会急剧下降，但发动机仍然能够运转，车子仍然能开。如果离维修站不是特别远，靠车辆自身仍有能力开到维修站。 从电子干扰的方面来看，单缸独立点火也具备明显优势。发动机点火系统产生的这种瞬间的高压电流在传输时，是会产生电子干扰的，为了降低这种干扰，工程师会采用很多材料来屏蔽，这也就是我们看到高压线，特别是高品质的高压线都异常粗大的原因之一。单缸独立点火系统显然没有这个麻烦，它在导线里的电流都是低压传输，这种12V的电压产生的电磁干扰极小。另外从抗干扰的方面看，也是一样的。汽车产生电磁辐射的地方不止点火系统这一处，同时还有外界环境的干扰，这些干扰都会通过高压线，影响点火系统。显然单缸独立点火就没有这方面的问题。
-
问 怎么样使用汽车点火开关?
01d12fb53505 
1条回答
0eb75e8c1279 
d9f5dc3f4be1 
f3891596fea3 
*叶子* 
十六 
∝珍∝ 
8bde314cf568 
