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问 点火正时的步骤是怎样的?
2616bc3a511b 点火系统点火正时基本步骤 最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。有不对的地方欢迎大家指教！ 或者大家有更好的方法可以提出来一起讨论！ 点火正时 点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相似。 1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤 （1）检查断电器触点的间隙 触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。 （2）找出第一缸压缩终了上止点 简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。 （3）确定断电器触点刚刚打开的位置 松开分电器坚固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。 （4）按点火顺序接好高压线 插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。 （5）检查点火正时 起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作情况。如果发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；如果在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。 （6）路试中进一步检验点火正时 在平直路面汽车以20km/h行驶时挂直接档突然加速（将油门踩到底），如果汽车加速过程中有轻微的爆燃，但随车速的升高爆燃很快消失，则点火时间适当；如果加速时发动机爆燃较为严重，或虽无爆燃发生，但加速感到沉闷，则说明点火时间过早或过迟，应对其再进行调整，直至适当为止。 2. 电子点火系统点火正时基本步骤 （1）找到第一缸压缩终了上止点 方法如触点式点火系统。 （2）安装分电器 转动分电器轴或分电器外壳，使分电器上的分火头指向分电器壳体上的标记或分电器壳体上的标记与缸体上的标记对准，装入分电器，并旋紧固定螺钉。 （3）连接高压导线 将连接第一缸火花塞的高压导线插入分电器盖上的1缸插孔后，顺着分电器轴旋转方向按点火顺序依次插好其它缸高压导线。 （4）检查点火正时 除了通过突然加大节气门观察发动机的工作情况是否来检查点火正时是否得当外，还可用发动机点火提前角检测仪检测其规定转速下的点火提前角，并通过与标准的点火正时参数比较判断点火正时正确与否。
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问 汽车传统式的点火系统
b1e0a6350271 目前我国轿车上采用的无触点电子点火系统的点火控制电路，即点火模块，都是采用进口专用点火集成电路芯片和相应外围电路，通过厚膜封装工艺生产而成的。近年来在研究分析国外专用点火集成电路特性的基础上，设计出了用电压比较器构成的点火控制电路。该控制电路适用于霍尔效应式无触点电子点火系统，其功能与进口专用点火集成电路功能相近。1．工作原理(1)闭合角控制和恒流控制原理 闭合角是指在一个点火触发信号周期内，点火线圈一次电流充电时间所对应的曲轴转角。所以闭合角控制就是对点火线圈一次电流充电时间的控制。闭合角控制有开环控制和闭环控制两种方法。由于开环控制精度不高、适应性不强，因此目前点火专用集成电路主要采用的是闭环控制法。本书所述的设计电路采用的是恒流裕量控制法。恒流裕量指的是点火线圈一次电流被限定在一个恒定值后，该恒定值持续的时间。恒流值持续一定时间有利于汽车的快速起动和加速。
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问 现在汽车一般使用什么样的点火系统
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问 摩托点火没声音
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问 为什么点火角提前就会敲缸
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问 怎么点火线图表
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问 是不是点火线圈坏了？
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问 这个点火线怎么接，急急急
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问 汽车的点火放大器是什么装置？
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问 汽车点火系构造 请教？
d7265cb6721c 汽车点火系构造与原理 1．组成 蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。 2．工作原理 电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。 触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。 初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。 在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。 3．几个元件的作用 电容器与断电器触点并联 当触点断开时，有两个作用 （1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。 （2） 加速断电，提高次极电压。 当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300V左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。 在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极绕组产生的电压下降。 附加电阻与点火线圈初级绕组串联 附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。 附加电阻的特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。 次极电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次极电压也愈高。因此，应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增大的，需要经过一定时间以后，才能达到欧姆定律得出的稳定值。 发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次极电压低；反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次极电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计时，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次极电压过低，不能保证可靠点火。 附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。 起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。 发动机点火提前 1．为什么要点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 2．火提前的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。 3． 点火提前角调节装置 自动调节装置：离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器
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