- 问答
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问 锂电池电动车怎么选啊！
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问 电动车电池厂家主要集中在哪？
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问 电池充放电测试系统是依据哪个国家标准
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问 关于实验测定电池的电动势和内阻的问题
舞 写在前面：测电动势和内阻需要画U-I图，U轴上的截距就是电动势，斜率的绝对值就是阻值 此题就是看测量时做的图和真实图的区别 实验步骤应该是移动滑动变阻器，记录几组测量值，然后按物理的方法做出图像，然后找与U、I轴的交点来计算电动势和内阻 实验误差是由于电压电流表有阻值造成的。（电流表阻值不为0，电压表阻值不为无穷大） 第一幅图属于电流表内接，不解释。假设电流表示数为0，电压表测量值与真实值相等；假设电压表示数为0，因为电流表有电阻，所以电流表测量值<真实值。画图得真实的图像和测量的图像，电动势相等，内阻偏大 第二幅图属于电流表外接。假设电流表示数为0，电压表的示数小于真实值；假设电压表为0，电流表示数为真实值。所以得电动势偏小，内阻偏小。
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问 瓦尔塔蓄电池能用几年
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问 一个电池串一个电阻，电流变小了，电压会变吗
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问 蓄电池修复仪的修复标准含义是什么？
禅茶一味 现在市面上蓄电池修复仪、蓄电池修复器、蓄电池修复机种类繁多，各界对于‘蓄电池修复’解释也不尽相同：持批评意见的人士坚持认为蓄电池修复仪只有恢复蓄电池容量到新电池水平才称得上‘修复’，许多蓄电池修复设备生产厂家宣称，绝大多数废旧电池都可以恢复到80%以上容量，也有人解释为只要容量增加了、‘ 有劲了’就是修复了。当然，修复后可‘带着人爬30度的陡坡’这种宣传也不乏其人，凡此种种不一而足。这就不可避免的在蓄电池修复设备厂商及其用户间对蓄电池修复的含义产生了极度的混乱。我们知道，电动车蓄电池寿命是有限的，它的容量必然会随着使用过程逐渐下降直至报废，这是自然规律。蓄电池的设计寿命是根据组成此类电池的活性物质类型及其电化学反应的性质、材料以及构造的物理特性等等，在给定的（一般是最合适的）使用条件下可达到的寿命。如果表 现在坐标图上，我们可以看到一条电池容量随着充放次数（循环方式）或者使用时间（浮充方式）向下降落的曲线。这个容量曲线的降落程度是最优的，也叫做理想曲线，代表蓄电池的健康状态。蓄电池在实际使用中表现出各自的容量下降曲线。电动车蓄电池因其使用条件远比设计‘给定’的条件恶劣，往往远达不到理想曲线的水平， 其容量下降的速度远快于理想曲线，结果是电动车蓄电池寿命远低于设计寿命，在某一个充放次数时或者某一个时间段所剩余的容量远不及理想情况下剩余的容量。事实证明，这种由于恶劣工况造成相对理想状态的容量损失是可以弥补或者部分弥补的，也就是把实际寿命延长1到2倍是可行的。蓄电池修复仪所要做的就是这些，也只能是这些——把在用的电动车蓄电池的容量提升到或者接近提升到理想状况——恢复健康（而不是还老返童）就是修复！ 至于想把用过的蓄电池一修如新，甚至追求‘带人爬30度陡坡’（30度，是什么概念！？）那都是人们善良的但是脱离客观规律的一厢情愿。 当然，极少数电动车蓄电池的容量是贴近理想曲线下降的，这种蓄电池再想提高容量就不容易，除非采取特殊的手段。〈完〉
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问 为什么不用核电池做汽车动力
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问 核能电池 能不能 用在汽车中
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问 电动车的动力主要是靠电机还是电池？
SOSO用户 
2条回答
一秒钟 
匿名 
匿名用户 
如果可以从来 
辉煌时刻 
李少爷 
