- 问答
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问 丰田5700车身倾斜
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问 车身和电气设备是怎么组装的
匿名 大多数车身并不是一体成型的，都采用结构点焊接和铆钉热连接来完成车底盘和其他车体骨骼部分的制造；完成的车身主要包括底盘和外车壳，根据不同的车型号款式，车的焊接部件也有增有减；一般的部分车体部件会采用冲压成型的方法，这样可以减少部件成本同时保证质量和数量汽车的底盘焊接都分通常为三部分，前引擎驱动舱，客舱，后部行李舱，三部分会在车身车间完成总成焊接，通常机器人完成一个底盘焊接只需30分钟左右所谓热铆钉连接：部分车款可能为了降低重量而减少板材厚度，但为了保持车体强度又避免增加多余重量，部分汽车公司会采用机器人将铆钉加热并打入板材与板材之间，这样不但可以增加车体强度同时也能减少多余重量外部车壳一般都是在板材厂直接冲压成型的，当然少数高档汽车会通过手工打制外部车壳，当底盘总成焊接完毕，底盘会被送到最终点进行组装，普通车厂能在几分钟内就能完成一个完整车体的组装接下来车身会被送入烤漆间进行烤漆处理，首先车体会经过检查人员检查有无明显焊接残渣，如果有就磨除，否则便不能进入烤漆间，通过之后车身会先被送到喷淋房洗去油腻和灰尘，接下来被浸入一个装满防锈液的大池，浸泡大约几分钟就会送往干燥间晾干，随后前往电镀间，这时电镀涂料池里会通电，池中电荷为正电荷，而车身由于触地而带负电，两者会紧密附着并能用水来冲洗多余涂料，等到在高温烘干炉中烘干40分钟左右之后，车体就可以进入烤漆间，在烤漆之前，工人会吹掉灰尘否则烤漆质量就会下降，通过之后会先进入第一道‘底漆’，底漆一般为水性，作为保护电镀漆很重要，上底漆机器人一般要用20分钟，待烘干之后就会进行第二道‘基色漆’，基色漆一般视车体定制色而定，一般是两种颜色，但有些车厂会有几种其它颜色的基色漆，再在烘干炉里烘干以后，便开始上‘主色漆’，主色漆很厚，需要几十分钟才能完成，接下来最后一道漆是‘清漆’，清漆是无色透明的一层保护漆，相当重要，清漆由于质量较轻因此一般只需一层便可，当最后一道漆烘干之后，车身就可以进入组装厂正式组装一般的汽车组装厂会有超过十条以上的流水线在运作，车体一般不会在一个部件装配区停留超过1分钟，有些厂甚至可以在几十秒就可完成一个区的组装主要有以下部分组成：1.当车身送达时，会先铺上保护垫以保护烤漆，同时会先安装差速器，底部的引擎散热层和水冷装置2.在车客舱内铺上防火棉层和隔音柏油层并先卸除车门以便接下来安装电气线路（一般会将线路送往烘炉里加热电线使其容易弯曲以便于安装）由于在车身最初锻造时线路的通道已经预留好，工人只需把管线朝着正确的方向的插孔串起来便可3.完成线路安装之后，安装仪表板并把电气线路接入仪表板中并移到下一个区安装其它功能性设备，同时还会在动力组到达之前完成行李舱和客舱空调设备和内车顶的安装4.当完成空调安装后会把车灯等照明设备安装上，同时安装驾驶座的侧功能性设备5.完成照明设备组装之后，车体便与引擎动力组和悬挂系统结合（引擎动力组一般会先组装完毕，工人只需锁住动力组与车体便可）6.将引擎电路，油路连接完毕以后，安装方向盘及必要的安全设备7.安装座椅，前挡风玻璃和后挡风玻璃（一般挡风玻璃都有机器人完成安装）8.将原先拆卸的车门装回车上，同时将油箱盖，侧转向警示灯等安装到位8.安装排气系统和后部排放部件9.安装部分外观部件，后视镜以及进气口保护罩等气候应对部件，同时测试照明，空调系统是否正常10.安装前后轮11.先注入机油和燃油以及制动液并发动引擎，同时测试仪表盘和部分功能系统运作是否正常12.进行道路转向等操控调教13.完成整车组装调整并进入测试区14.完成测试并离开组装车间
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问 大众朗逸车身多长铀距多长
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问 有专门介绍汽车车身的书籍吗？
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问 车身电子稳定系统有用吗
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问 车身高度传感器
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问 怎么调整汽车车身高度
4074886538a1 很多人推荐改装避震，那么至于降低和抬高底盘的其他办法，我们借鉴（不借也得借！）一个牛人的说法 a：直接永久调整悬挂。我个人是不建议采用的，对于日常行驶时会造成影响的。比如车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。在没有专业人员（我是指专业的悬挂工程师，不是路边修理厂的小技师）的参与下调整的话，轻则影响油耗，中则影响机械抓地力，重则可能车打滚。 b：改装空气悬架。代价略大。首先会降低车辆的耐用性，因为空气悬挂的耐用性并不高。其次一整套空气悬架的价格+工时也是不便宜的。但是作为一种后装的可调悬挂方案，可以考虑考虑。 c：一套绞牙避震。麻烦。每次需要调高车高的时候应用专门工具，同时需要卸下车轮。。。想象一下那画面之辛劳令人动容。为了不影响日常驾驶，调高以后还得再调回来，要再重复一遍。
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问 简答车身高度控制过程
wangdamall24 车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。这种装置一般在高档车中比较常见。 汽车行驶的不同环境对车身高度的要求是不一样的。在电子技术发展的带动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架来满足这种需求，这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电控空气悬架形式。典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。该系统利用电控减振器调整汽车高度。 利用这种悬架系统在车辆高速行驶时，降低车身高度可以增加轮胎的抓地能力，并且减小风阻，有利于车辆行驶的安全和稳定性，并且油耗也会随着风阻的降低而减少。在车辆低速行驶并需要通过障碍物时，车身高度升高，会大大提高车辆本身的通过能力。这样的设计使车辆可以同时具有跑车的性能和越野车的通过能力。
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问 什么叫非承载式车身
kairuiqipei 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高 1.对于独立悬挂的车一般有元宝梁，“两根斜的轴联结”并非是悬挂的东西，那是驱动轴（半轴） 2、可以这样认为 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。 半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。 承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。 没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。
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问 早晨启动时车身抖动怎么办？
88330a05a7ee 汽车在冷车启动时有轻微的抖动是正常的，因为这时燃油雾化不好，混合气不均匀，达不到理想的燃烧状态，各气缸工作的不均匀，所以发动机就会抖动。当发动机达到正常温度后就正常了，这种情况我们可以不用理会。如果汽车在冷车时不易启动并且启动后抖动严重，一般都是汽车的积碳过多引起的。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。如果发动机达到正常的工作温度后，发动机仍然抖动严重，那原因就非常多了，发动机机械故障、发动机悬置、空气供给系统、燃油供给系统、点火系统、油品等很多方面都有可能，需要我们认真检查。
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浮生 
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