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问 分电器触点和触点臂的检测有哪些方法?
4cd6566041b5 (1)检查触点有无积污或烧蚀。必要时用什锦铿或油石进行修磨，但应注意两触点的贴合〈少于90%)。单片触点(鸽)的厚度应小于0.5，mm否则应与断电臂一起更换。在有条件时，也可只换触点。两触点应该同心，其中心偏差应太于0.25mm。 (2)检验分电器白金触点间隙。首先应将分电器盖扛开；再用手摇柄摇转曲轴，让凸轮的凸角转到使触点间隙时的位置。用塞尺测量间隙，-~般为O.35~0.45mm。也就是用''0.35m凤的规片插入后感到松；而插入0.45mm的规片时，感到有阻力即为(5)用千分表检测分电器轴与衬套的间隙。分电器轴和与之配装的衬套，如果使用过久后，会磨损过限而产生松旷，容易影响分电器的触点间隙。修理中常用以下方法检查轴与轴套的间隙： 一是用于捏住分电器轴，沿轴的垂直方向，来回晃动，凭借感觉检查；二是将分电器壳夹在台钳上，用千分表测量其间隙。一般正常的配合间隙为O.02~0.04，mm允许超过0.07，mm如果超出此范围，必须更换标准新衬套，加以修复。
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问 拖曳臂式悬架和扭力梁式非独立悬架哪个好
林中树 在单纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。优缺点拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型：中小型汽车、低端suv后悬挂不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，h型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
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1条回答
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匿名 
真D噯伱 
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