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问 别克GL8商务车空调不工作
77a686289362 由于空调与燃油表之间并存在必然的联系，因此首先验证顾客描述的内容。当起动车辆，打开空调开关后，燃油表指针指示到空的位置。此时空调压缩机离合器没有吸合的声音，风口处也没有冷风吹出。当关闭空调后，燃油表指针又指示到正常的位置。反复验证此现象，而且用一根导线短接空调压缩机继电器，强行工作后空调制冷一切正常，故障现象基本如客户所述。 为尽快解决问题，找出了与该车型有关的空调及燃油表的电路图，井做如下检查： (1)用专用检测仪TECH2调取故障码，未发现故障代码，读取数据流也正常。 (2)检查相关的熔丝、继电器，一切良好。拆下空调面板开关，测量各个端子线路，均无断路或短路现象。 (3)这种故障现象能盲目地查找，因此决定先将空调系统的故障找到，那么其他的问题也就能随之而解了。由于短接空调继电器后空调系统工作正常，所以故障可能出现在控制电路上，用替换的办法更换了一个新的空调控制面板，但仍无反应，于是用万用表测量空调面板到PCM之间的线路情况，电阻显示0.5-30之间变化，可是其他线路阻值比较正常，据此现象判定该线路出了问题。为找到故障原因，剖开这段线束，终于发现在ClOl插头附近，该线束与发动机后部排气歧管相碰，而且已经磨损，整个线束混在一起。如果及时发现，必会引起火灾。 重新包扎线束后，空调正常，燃油表指针指示正常，故障现象得以排除。
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问 别克GLS商务车，上坡加速放炮
f46f8ecde50a CH4 首先去试车，发现故障出现频繁，用检测仪查看故障码，有两个故障码输出：故障码凹106，为进气歧管绝对压力(MAP)传感器信号所算值过高或过低；故障码P1626，为车辆防盗系统(VATS)控制燃油电路良。 消除故障码，查阅数据流，MAP传感器信号变化正常，VATS数据动。 假设：VATS切断燃油，则在熄火时，PCM必会检测到异常(即P1626)，然而P1626是在多次熄火之后才出现，PCM只是察觉到中断点火异样而显示P16260 发动机怠速运转数据：怠速空气控制(lAC)阀位置为32节，喷油脉冲宽度为365ms，冷却液温度(ECT)为95''t。氧传感器的电压值在110-900mV变化，负载为170毛。设定怠速为709r/min，实际值为732r/min。 测量燃油压力，发现调压正常。由于出现喘振现象，更换燃油，故障依旧。挂D挡加速正常，平路无故障。上坡负载加大至27%，，此时各传感器数据：lAC阀位置为42节，燃油蒸气，排放(EVAP)为8%，废气再循环(EGR)阀位置为7%，氧传感器位置为450mV以下，点火提前延迟到160。 数据明显适当，是反馈信息出错，还是PCM指令改变?更换氧传感器，数据变化活跃，但执行指令EGR、EVAP变，更换PCM，故障依旧，排除误导因素，证实在缺少负载条件下，送给PCM计算的喷油和点火有效信息的唯一来源是7X曲轴位置传感器信号。从转速信号看，24X与7X曲轴位置传感器数据准确无误。更换点火控制模块，高速急加速良好，可上坡仍无力，再打左方向转弯便熄火。再次分析，给点火控制模块(ICM)的信号到了，如果7X曲轴位置传感器信号太准确，那么此负载下就能有效改善喷油和点火。
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问 别克GLS商务车行驶不畅
fe29144e2830 首先连接检测仪读取故障信息，无故障码显示，根据驾驶员反映的信息，进行了模拟试验，用高压水枪冲洗车身，并用水枪冲地板，让水溅此车底板，这样象下了一场大雨。进行路试，故障现象出现，仔细观察仪表，发现燃油指针上下摆动。综合分析线路故障，把车开上四柱升降器，拆下与车身相连且通往燃油箱的线插头，发现里面线头均已腐蚀，造成接触良，产生电压降，致使供油泵的电压足。 掀开驾驶座后地毯，把线剪断，用电钻对准线座中央钻一个洞，把油泵线、油表线相互对接、焊上锡、包扎好，并在穿线洞口打上黑色玻璃胶，试车加速顺畅，故障得以排除。 这似乎是一个非常小的问题，但如何找到故障点却是一件令人头痛的事情。进行模拟试验并结合观察仪表是一条排除故障的捷径。
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问 因为工作需要想换台商务车，推荐一下
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问 日产七座商务车可以零首付吗
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1条回答
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