- 问答
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问 国内比较知名的轮毂品牌有哪些？
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问 轮胎和轮毂是一体的么？
167daad28206 轮胎和轮毂不是一体的。1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。2、轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。扩展资料：注意事项：1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。4、轮毂轴承比较敏感，在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具，一定要参照汽车制造说明书。参考资料来源：百度百科——轮胎参考资料来源：百度百科——轮毂
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问 轮毂尺寸越大越好？还真不一定！
498d6ee61d62 国内大部分消费者买车最先看的两点是什么？一个是“脸”，爱美之心人皆有之，挑选一台看上去合眼缘的车非常重要；另外一个就是“大”，国内家庭对于车辆空间的追求早已不是秘密，只不过，这里的大指的不仅仅是车内空间，还有轮毂。当一台车摆在我们面前时，轮毂的大小往往备受关注，在我们的固有印象中，一般越是高端的车型都会配备大轮毂。那么，大轮毂就一定比小轮毂好吗？其实在谈论车轮时，光看轮毂是不科学的，因为轮毂与轮胎是成双成对的，在组合直径不变的前提下，轮毂尺寸越小，轮胎扁平比就越大；而轮毂尺寸越大，轮胎扁平比就越小。轮胎的扁平比则很大程度上决定了车辆的舒适性和NVH表现。可能很多汽车小白朋友并不了解轮胎扁平比的含义，今天我们就来了解一下轮胎上标的各项数值都是什么意思吧。以比较常见的205/55 R16家用车轮胎为例（单位为mm），205代表着轮胎与地面接触部分的宽度，而数字55则代表着轮胎的扁平比，R16代表着轮毂的直径为16英寸，也就是我们平时所说的16英寸轮毂。胎宽和轮毂直径都比较好理解，只有扁平比这一项需要重点关注一下。简单来说，轮胎高度的数值为从地面到轮毂的侧壁高度，扁平比=轮胎胎高除以胎宽再乘100，这项数值越大，代表轮胎的侧壁越“厚”。因此，各个规格轮胎带来的驾乘感受都是不同的。在聊驾乘感受之前，还是先来了解一下轮胎的结构。轮胎包括胎冠和侧壁两大区域，胎冠部分主要承担着“顶梁柱”的角色，这里有着花纹层和冠层，一般来说总厚度约为12-14mm，内部分布着钢丝层、帘布层、带束层、气密层等结构，用来提升胎冠的强度和稳定性，支撑起整个轮胎的物理结构；而侧壁的架构就比较简单了，除了6mm左右的橡胶层之外便只有一层帘线层和内部气密层了，强度较低。之所以如此原因在于：胎冠要抗压，侧壁要减震。在汽车前进过程中，轮胎内部的空气在车身的重压下被压缩，于是，强度不如胎冠的侧壁便随着空气一同被压缩，这些形变可以将来自路面的细碎振动过滤掉。同理，噪音一样可以被吸收。也就是说，在保证总直径不变的前提下，轮毂尺寸越大，轮胎的扁平比就会越小，侧壁也会更薄，因此在过滤振动和噪音时的效果比较一般。在路过坑洼路段时，甚至有可能会出现爆胎或者磕坏轮毂的情况；反之，大扁平比的轮胎在滤振和静音表现方面做得更好。不过，有得必有失，一般来说，低扁平比轮胎都会出现在高配车型上，而这种强调运动的“薄胎”一般都拥有更宽的胎宽，以加强车辆的抓地力；而轮毂较小的“厚胎”一般以舒适性为己任，尽职尽责地滤振，在操控的精准性方面处于下风。总的来说，轮毂大小并没有绝对的好坏之分，最重要的还是看您自身需求。如果您购买的是一台家用车，那么强调舒适性的“厚胎”可能更适合您；而如果您座下是一部风驰电掣的跑车，那么选择大轮毂，也就是“薄胎”来提升视觉效果与操控性才是明智之举。（文章图片来源于网络）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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问 轮胎轮毂的升级与改装知识！
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问 汽车轮毂问题？
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问 汽车轮毂是什么
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问 轮毂都有哪些品牌
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问 轮毂的大小有什么好处
547b87c1d43f 轮毂尺寸分为直径和宽度，一般看重前者。由于受轮眉、轮拱限制，换大轮毂后要减小扁平度才能确保轮胎周长（直径）接近，不会破坏扭矩，能顺利安装到位。 换大轮毂最大好处是感官刺激强烈，不过这要配合宽胎实用，一般大轮毂都会增加胎宽，甚至变成负值轮毂，越野车很多采用。 其次轮胎扁平度变小，高速行驶发热率地，气压变化小，因此大轮毂、宽胎、低扁平度的车，更注重公路性能。相反越野车喜欢实用高扁平度轮胎，甚至带中央气压调节，以便翻越垂直墙，或者穿越沙地降低压强。看农用三轮后胎就是高扁平度的。 还有车改用大轮毂+高扁平度宽胎，造成轮胎直径增大，一般越野车玩家用于身高底盘，有助于野外能力提高，不过这还需要悬挂、差速锁等同时改造。
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问 汽车轮毂！！！
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问 装气动避震轮毂怎么选
9e573abfac1a 玩HF风格的帅哥美女升级AirBFT气动避震后问：能不能通过车辆年审呢？车子加装了空气悬挂后能不能通过年审呢？这个问题应该考虑到的，如果过不了年审怎么办？车子在年审的时候，一般对于轿车和越野车而言，车管所对于减震器的检查不是很严格，只要你在进行年审检测的时候把车身高度调节为正常高度即可，这样外观上也看不出来有什么异常，那些工作人员更不会趴在你的车底下瞄来瞄去的，所以说，车子加装了空气悬挂后年审是没有问题的。空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
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