- 问答
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问 什么是轨道交通
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问 过山车轨道上有东西，车子压过会飞出轨道吗？
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问 轨道火车的介绍
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问 轨道地平车的优势？
oo 轨道地平车也简称地平车、轨道平车、轨道车、地爬车，其特点是：在轨道的台面高度较低，只有几十公分，因此安全上运行，由于低压轨道电动平车性较高，其载重量可实现2-1300吨，可根据工件等运输物的大小来订制台面尺寸，因此深受广大用户的欢迎。 轨道地平车的结构一般比较简单，由电源系统、驱动系统、控制系统、车架等几部分组成，因此其成本比较低，车架部分多由型钢和钢板焊接而成的箱型梁结构，因此承载能力比较强，安全系数可达150%，可实现全自动化控制、无人操作，机械设计师认为，让一辆载重上万吨的电动平板车，沿着固定的路线行走，而且无需人工操作，这是一件高科技智能化的事情，而且无需太多成本，因此轨道地平车将是未来重工企业的首选运输工具。新乡百分百是一家可以根据客户需求加工定制的电动平车厂家，
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问 轨道车的介绍
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问 轨道平车的介绍
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问 火车是怎样沿着轨道行驶的？
用户19 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 通过道岔。 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
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问 火车轨道上的减速装置
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问 轨道交通制动装置
832aaa558e7e 只找到日文的闸位示意图，将就看吧（这种东西在国内除非专业教材否则关注的人实在是太少了，逼得我只有到日本站上去找资料） 说实话这种问题去看专业教材比在这里等要实在 因为这种解释在知道里一两句话实在是太难解释清楚了 简单来说就是风机向主风缸里面打风然后主风缸压力保持在600kPa，全列车有根贯穿全车的主风管连接风缸和闸。平时风管不充压时候，闸由弹簧系统压死车轮踏面或制动盘，风管充压以后压缩空气将闸顶起就是缓解了（有些车上还有“过充”位）。然后由缓解到制动基本就是风管压力逐渐减少的过程（撂个非常就等于瞬间失压）。 然后就看你是撂小闸（机车闸）还是大闸（全车闸）的问题了，小闸就是机车的闸单独动作，大闸则是要全车的风管压力都能到600kPa才能缓解（即需要有人在列尾的压力表看尾部风压，这是运转的活，所以从前路内有个调侃运转车长的顺口溜就是运转夹皮包，看风表，到站报一句“尾部风压600kPa”。） 不过现代列车（甭管是货运大列也好还是动车也好）基本都是靠列尾传感器来探尾部风压。 呵 啰啰嗦嗦调侃了那么多其实我也是班门弄斧，你还是去海子的车辆版那问比较合适找到有这么一本书，我以前在图书馆借过，还行
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问 航天飞机轨道器
70bfde54be7c 航天飞机系统的核心分系统是轨道器，它的大致尺寸为：长度27.21米，翼展23.79米，机高17.39米，空重65吨。为了实现“普通人也能坐航天飞机”的设想，航天飞机在起飞过程中的最大过载限制在3g以下，在返回时的过载限制在1.5g以内。轨道器在轨运行的时间最长达30天。轨道器大致可分为前段、中段和尾段。前段是上下两层的宽敞机舱，上层为驾驶舱，下层为生活间，有效容积为72立方米。中段是有效载荷舱，长18.3米，直径4.6米。舱门分内外两层，由中间对开。舱门内层是辐射冷却器，外侧是防热层。尾段除装有3台主发动机外，还包括控制动力系统和推进剂贮箱。航天飞机轨道器是航天员进入地球轨道和返回时乘坐的舱段，要装备可供7名航天员正常生活和工作的生命保障系统，可装载必要的科学仪器与各类显示仪表。轨道器的分系统异常复杂，这包括23只各种天线、5台计算机，各种控制、通信、导航和操纵系统。在机头的上部和侧部、机尾处，共安装了46台大小推力的变轨与姿态控制发动机。研制轨道器需要解决的问题很多，最棘手的是主发动机和机身表面防热系统。主发动机的技术和性能要求很高，与“土星Ｖ”运载火箭上的J-2发动机相比，它上了一个很高的台阶，其单台最大推力达到210吨，比J-2的100吨增加了一倍多，但这还不是关键所在。这种发动机还要求推力在65～109%之间连续调节以适应航天飞机从发射到入轨整个过程不同阶段的不同要求，而且还要能重复使用100次。它的工作时间长达7.5小时，比J-2发动机提高5倍。主发动机在起飞过程中消耗推进剂数量很大，高性能的涡轮泵每秒向燃烧室内输送207升液氢和75升液氧。这些高性能要求对结构设计、材料选择、推进剂输送、发动机控制以及加工和制造都是极为困难的 或者 http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%e8%88%aa%e5%a4%a9%e9%a3%9e%e6%9c%ba%e8%bd%a8%e9%81%93%e5%99%a8这个很专业
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2条回答
春兰秋菊 
永远的诺言 
匿名用户 
执手千年 
c700aabd3d7c 
