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匿名用户 后轮扭力梁式悬挂的相关介绍：（1）车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种梁式悬挂，多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种。（2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。扭力梁占用底盘空间少，对于需要“小车身大空间”的小型车种而言，其紧凑的结构有着无比的吸引力。www.okeycar.com
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问 速腾独立悬挂和扭力梁悬挂的区别
0071116fde88 1.独立悬挂：现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。2.扭力梁悬挂：扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，如图所示，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
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608291f36af1 缸径当然就是汽缸的直径，它和汽缸的截面积密切相关。汽缸截面积乘以活塞行程得到的就是汽缸的工作容积。工作容积再乘以汽缸的数量就是发动机的排气量。发动机的排气量越大，工作时进入汽缸的燃料混合气（对于缸内直喷式是空气）就越多。那么燃料混合气燃烧所释放的能量也就越多，推动活塞的气体力就越大，曲轴的转速和扭矩就越大。一般说来，这样发动机的功率和扭矩也就越大。相同排量下，汽缸数越多（一定程度上来说的多，不是无限制），发动机运转也就越平稳，振动更小。因为毕竟发动机不是在每时每刻都有汽缸在进行做功行程。但是，各缸里面，活塞的摩擦也越多，而且燃烧气体的热量散失也比较快。这样的话功率和扭矩还会略有下降。相同排量和汽缸数的条件下，缸径越大，那么也就是活塞的行程就短。有利于提高发动机的转数，进而提高功率。但扭矩会减小。相反，缸径越小，活塞行程就长。有利于提高扭矩，相应转数也会有影响。
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