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稳定杆和防倾杆是一回事吗?
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大多数车可以改装的
2024-05-01
1条回答
问
雪铁龙c2后独立悬的横向稳定杆怎么调整
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自己无法调整
2024-03-03
2条回答
问
2012款福克斯三厢自动风尚型的前悬挂有横向稳定杆了吗?
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2012款福克斯三厢自动风尚型的前悬挂有横向稳定杆。
2024-02-23
1条回答
问
奇瑞e3用加装稳定杆吗?
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没必要的,奇瑞e3不用加装稳定杆
2024-01-25
1条回答
问
稳定杆的作用是什么?
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稳定杆是汽车悬架系统的一部分, 有时也叫做防横摇稳定杆或防侧倾杆,在实际应用中,稳定杆的作用是在急转弯时阻止车身发生侧倾。一般低速状态下并没有感觉,非改装车型,特别是家用轿车,平衡杆的作用并不大,装与不装实际感受不出来的。
2024-01-09
1条回答
问
汽车 助力辅助(可变形横梁式,带横向稳定杆)是什么意思?标致408
大虫子
就是常见的扭力梁非独立悬挂(板车悬挂)啦! 结构简单,成本低是最大的优点
2023-08-24
1条回答
问
雷克萨斯GS横向稳定杆带AVS适应式可调悬架是个什么样的技术
舞动的风
一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查,要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷;特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损,将使车轮定位失准,易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大,具体以当地实情为准。二、故障现象1、减振器连接销(杆)脱落或橡胶衬套(软垫)磨损破裂。2、减振器油量不足或存有空气。3、减振器阀门密封不良。4、减振器活塞与缸筒磨损过量,配合松旷。三、故障诊断与排除1、检查减振器连接销(杆)、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂,若有应及时维修或更换。2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。3、用力按汽车保险杠,手发松,若车身能有2~3次跳跃,说明减振器良好,反之,故障在减振器内部,应拆下维修。4、车轮定位:检查车轮定位情况,使各定位参数在规定范围内。三、其他1、悬架弹簧u弹簧耗损检查:裂纹、磨损或损坏。v弹力检查。w弹簧安装:安装位置、方向正确,间隙符合规定。2、车辆在不平路面上超载、超速运行,或转弯时车速过快,负荷突然增大。车辆长期超载或装载不均匀状况下使用,在封存车辆时,未按规定解除悬架弹簧的负荷。维护不及时,悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑,使悬架弹簧片间的相对移位能力降低,造成承载能力下降而断裂。U形螺栓松动,负荷集中在钢板弹簧上面几片,上面几片容易断裂。更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。汽车紧急制动过多(尤其是前制动好,后制动差的情况下),或在满载下坡时,使用紧急制动使汽车负荷前移,前悬架弹簧突受额外负荷,造成悬架弹簧的一、二片断裂。3、悬架杆件u撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架, 检查各个方向的间隙,如过大应重新紧固或横换衬套。v对于撑杆式悬架,可用手推拉车轮顶部,检查上支架有无松动、损坏。w检查悬架臂有无变形。x检查安装连接情况。y检查球头节间隙,如间隙过大、磨损严重应更换。4、减振器u检查减振器应无漏油、变形和损坏,否则应更换。v检查减振器的安装情况。w检查减振器的工作情况:用手按压车体。
2023-08-24
2条回答
问
多连杆悬架带横向稳定杆和Z形瓦特连杆哪个好?都有什么特点??谢谢
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5连杆的可调节性是最好的。。不过恐怕多数都用不到吧。 谁在用5连杆?byd f6? 雅阁? 骏捷?宾悦?锐志?g
2023-04-16
2条回答
问
五菱之光6376NF向左转方向转死会摩到横向稳定杆用什么办法能解决
lym1234
四轮定位,前轮倾角数值正确的话直接调前轮前述,调完之后方向盘是歪的把方向盘固定螺丝取下调正位置就可以了(前提是悬挂没有变形的情况下)
2023-02-05
3条回答
问
汽车稳定杆是什么
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汽车稳定杆是指横向稳定杆,是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端。杆身的中部,用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时,两侧悬挂变形相同,横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时,两侧悬挂跳动不一致,横向稳定杆发生扭转,杆身的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。 一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮,目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂,车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩,造成防倾杆的杆伸扭转,利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。 防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬,不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧,更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳,这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾,更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此,防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。 过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩,这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量,而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量,施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角,减少轮胎的接地面积,太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面,影响操控性。对弯内轮来说,防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的,弹簧产生的力可把车轮压回地面,而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力,如果这种情况发生在驱动轮,可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小,造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的,最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地,如此会造成100%的重量转移,这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。
2023-02-02
5条回答
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